□本报记者 张晓东 曹 妍 李海波

往返巡查过后，作为D4618列车机械师的王磊回到了监控室。室内只有一把椅子，对面是几块监控屏幕。虽然狭窄，但这里却是整趟列车的核心。

首班D4618列车9点16分从郑州东发车，按规定，列车凌晨4点必须要出库。作为随车机械师的王磊，则需要提前两个小时到达，检查车辆上的设施设备，确保万无一失。

王磊家在长治，可单位却在河南郑州。他认为，能够值守开往家乡的首趟高铁，感到非常荣幸和自豪。

工作10多年来王磊，已有四五个春节是在岗位上度过的。以前他一般一个月才回趟家，而且要乘坐6个多小时绿皮车，随着郑太高铁开通，他回家的路程缩短到一个小时。“我和老婆、孩子有个约定，春节一定要坐我值乘的列车到郑州过。”

“高铁机械师其实就是‘随车医生’，为列车把脉问诊。”王磊说。机械师开展巡检，主要是为了掌握列车各种设备的技术状态，不论行车设备，还是电茶炉、空调、照明等设施都属于检查范畴。“每次巡检，精神要高度集中，调动眼、鼻、耳、口、手等感官，从车头到车尾，试试每个水龙头，开合一遍配电室门，确保列车时刻处在健康安全的状态。”

目前，王磊已经跑了很多高铁线路，是单位的先进个人和安全生产标兵。今年，他又成为郑州动车段“复兴号”动车组的首批随车机械师。当单位通知王磊随车D4618列车时，他不敢有丝毫怠慢，严格按照流程进行了多次模拟演练，并花费大量时间熟悉新的线路、新的车辆。“由于郑太高铁线路隧道多、坡度大，必须要从严要求自己，不能有半点马虎。”

列车飞驰，车厢内，乘客们有的赏美景，有的打开手机把乘坐首趟郑太高铁列车的美好体验、精彩瞬间发到朋友圈。而坐在监控室里的王磊，两眼始终盯着一组组跳动的数字，不敢有丝毫放松。“机械师的职责，就是让警报永远不要响起来。”