一位顶级公司官员表示，商业车在未来可能会在未来看待电动汽车市场的伙伴关系，以减少在该公司官员中开发新技术的巨大成本。

然而，在传统的内燃机部门，距离印度教集团旗舰旗舰公司想在多年来建立了强大的发动机组合。

“我们有自己的团队在电动车上（EVS），但该部分是一个新的领域，那边发生了许多变化。如果我们看到可能的机会，是否在电池或ev计划的不同方面，我认为我们会继续展开思想，“Ashok Leyland主席Dheeraj Hinduja告诉PTI。

他补充说，保持选择在EV部分合作开放的原因之一是保持控制成本。

去年，该公司将其第一批主要电动巴士订单加入了艾哈迈达巴德的快速交通系统供应50公共汽车。

Hinduja表示，该公司已经在地上拥有电动巴士，现在正在努力开发新的这种公共汽车。

“愿望是为了确保我们拥有不同州拥有和私人用户的任何要求的产品组合，即他补充道。

当被问及合作也可以在传统车辆方面发生时，Hinduja表示，该公司一直专注于自力更生。

“我们与IVECO有19年的关系，这一点时间点我们也有机会与全球OEM合作，但我们希望确保不仅是Ashok Leyland在技术中建立自力更生，而且侧重于此真的适合印度市场，“他指出。

Hinduja进一步说：“如果我们与全球原始设备制造商（OEM）合作，他们将始终拥有他们正在努力的投资组合，他们说选择适用于印度，然后您正在寻找削减成本，以使某些合适的成本进行削减成本，而我们的方法永远是印度。“

他说，在传统产品中，公司已经能够自给自足。

多年来，Ashok Leyland与各种公司绑架。2016年，阿什ok Leyland结束了八十岁的与日产马达公司合作，因为这两个合作伙伴都同意部分方式。

日产在三个合资企业中卖给了Ashok Leyland。

2008年5月，Ashok Leyland和日产已形成三款JVS - Ashok Leyland Nissan车辆有限公司（Alnvl），用于车辆制造;日产Ashok Leyland Power Rain Ltd（Nalpt）制作电力列车;和日产Ashok Leyland Technologies Ltd（NALT），技术合资企业。