一个星期前，最高法院裁定国家绿色法庭（NGT）可以调查印度的所有汽车公司以实现可能的排放违规行为。该裁决在大众汽车上征收了171亿卢比的罚款，以便在大众车上制造污染车，并在印度的排放数据篡改。
在CNBC-TV18“Sjude Sannith，Alberto Ayala的独家采访中，萨克拉门托大都市空气质量区的执行董事，股票对SC裁决的思考，印度环境当局需要进行无辜排放测试的提示，需要更好的公众 - 在环境保障方面的伙伴关系，为什么汽车专业需要更具社会责任。
Ayala更好地知道ofexxwlykswagen的柴油骗局。他的调查进入加利福尼亚州的大众“干净的柴油”汽车，导致德国汽车制造商于2015年9月支付了28亿美元的纪录罚款，以便在用击败设备编程为欺骗排放试验。Ayala然后担任加州空气资源委员会的副执行官。他在揭开大众欺骗丑闻中的角色被Netflix Docudrama，肮脏的钱纳了困境。
以下是他采访中的摘录：
印度最高法院旨在审议该国的国家绿色法庭，以考虑调查顶级汽车制造商的可能性 - 而不仅仅是大众 - 违反排放的大众。您是否考虑过多个非政府组织和调查人员的索赔的辩护，即多家汽车制造商可能涉及污染的制造汽车？
我认为这是一个好主意，但不一定是某些人的索赔的辩护。事实上，我认为调查其他汽车制造商是一个谨慎和良好的做法。将所有汽车制造商进行审查是公平的，并有理由以与我们调查大众汽车的方式进行审查。在加利福尼亚州，我们没有罚出任何人。我们在我们的方法中系统性和刻意，这导致了欺骗的发现。从第一天开始，我们被思考的人说，我们将是有条不紊的和勤奋，并在我们有限的资源允许我们的情况下立即检查其他汽车制造商。事实上，管辖环境保护的规则决定了当局调查和理解所有污染源。在实践中，这意味着印度的环境监管机构应考虑测试所有Carmakers.如果此增加的行动与非政府组织和其他人的呼叫符合更多的审查，那么这是各种目标的很好的融合。
在欧洲的记者汉斯卡波斯坦调查显示，这不仅仅是大众汽车，而是BMW和梅赛德斯这样的其他汽车专业也违反了减排规范。为了你的理解和你的经验，腐烂的更深频率？
我不能谈论特定的原始设备制造商（OEM），因为我不知道欧洲发生了什么，在这方面。但只有几周前在加利福尼亚州，菲亚特克莱斯勒与国家和美国司法部定居，为类似的环境违规行为。所以要使用你的话，我认为“腐烂”肯定有可能传播。加盟，像我这样做的人在20世纪90年代末/ 2000年代初中参与了20世纪90年代，当时重型发动机制造商被捕捉作弊以类似的方式。因此，裙子裙子的规则就像规则一样古老。但我们也必须是开放的和认识到，我们不能让一些坏苹果腐烂整个篮子。拼接柴油 - 非作弊类型 - 是一种真正的技术解决方案，可以导致显着的减排和环境保护适用于正确。
关于大众汽车的争用争论是存在失败装置，它允许实验室测试结果支持制造商，而在路上的试验揭示了一些大众汽车的实际排放是如何用你的话语，“近80岁时间更高（比允许）“。在测试中，您认为调查人员必须采用的方法是什么？
对于一个简单的问题来说，这可能是一个复杂的答案，因为我们可以深入了解测试协议的细节和对性能的预期，以获得各种排放控制方法。我所能说的是，随着我们在2011/2014年末和2013/2014的研究阶段工作，加利福尼亚州监管机构在2014/2015年度的正式排放遵守调查中，加州监管机构现在正在申请的许多重要课程将来将应用于未来，使我们的计划更加强大。进步的关键是我们在现实世界驾驶期间远程跟踪道路排放的效益的教训，扩大了排放遵守的职责循环，并放弃其他研究人员和测试人员还有助于监管机构的排放表演数据库。所有这些都是监管机构正在实施的新课程和方法，这绝对将导致我们更好的测试环境，以确保在现实世界中实现预期的环境管制。
当您参与测试大众汽车（后来揭示使用的失败设备）时，大众汽车的持续回应对您的调查是您的乐器可能有问题，或者您的员工仍然没有足够的经历。调查机构如何确保在未来的调查中不会发生这种情况？
我认为将所有课程应用于学习的所有课程 - 就如何测试更好，提出更好的问题，更好地识别性能的异常，并了解柴油汽车制造商正在使用的排放控制技术 - 将防止对此“停滞“。然而，承认企业责任是一件严肃的事情也很重要。监管机构需要能够相信那些受到监管的人。可见的，监管机构没有，并且永远不会有足够的资源来测试在路上的每辆车或车辆。排放标准和规则本质上依赖于公司真实地证明他们满足所有环境要求。因此，确保没有更多的停滞的很大一部分是提高这些预期并将公司对规则发挥作用。如果发生这种情况，我认为公众可以预期政府实体负责环境保护，仍然积极和警惕，并承诺在最大程度的情况下执行规则允许的范围。
您已经开始记录讨论如何在进行这些调查时始终宣传大众疑问的疑问。鉴于最近关于排放违规的调查结果，是时候在被调查时否定了汽车行业的福利的时间？
不是真的 - 因为我刚才所说的一切。如果我们无法在明确界定的法律和监管框架内运行，我们都遵守规则，替代方案将是资源禁止的排放遵守和执法计划。请记住，当我们开始调查它们（大众）时，我们从不怀疑作弊。我还开始记录说，我们都是与其他工程师一起使用的工程师所做的最佳工程师，这是解决技术问题。我们太信任还是天真？我问自己，我们可以继续辩论。只要它所做了，它应该继续吗？那些是公平的问题。尽管在当今的汽车这样的复杂系统的排放监测器中看到衬布或尖峰，但是当今汽车的排放监测器时，但是每次都会看到欺骗的汽车制造商就是不合理的测试方法。
当面对欧洲的使用击败器件时，一些汽车制造商已经辩护了他们的目的，称这些装置旨在为“发动机保护”。今天这个论点持有多少水，今天在调查时会继续善待善吗？
在加利福尼亚州，规则允许可用于发动机保护的AECDS（辅助排放控制装置）。但是，当AECD没有向环境机构报告时，这是它成为一个失败设备的时候。这是一个微妙但重要的重要决定。它表明，监管机构充分了解车辆的运作在减排控制方面要求一些让步，法规本身是晶体清晰，这些方法需要向当局披露这些方法。当那个披露没有发生时，那就是你有像大众和其他人那样的情况。
鉴于汽车行业对国家的增长前景至关重要，这将自动意味着政府可能对此事有兴趣，如果非政府组织参与排放违规行为的调查，以确保这些测试的客观性和公平性，以及在什么能力？
是的，毫无疑问。这是从大众欺骗丑闻中出现的宝贵课程之一。欧洲正在与他们的新RDE（现实世界驾驶排放）要求朝这个方向发展，我当然希望看到加州和美国效仿。但这并不是因为各国政府和行业之间的邻近，但随着地区的透明度，公众的参与和参与。正如我之前所说的那样，监管机构资源有限。所以，要注意的眼睛越多，我们的环境更好。这也确保遵循规则，并且良好的柴油技术等技术发展的益处是充分意识到公共卫生和环境的利益。
