印度铁路在本财政年度前五个月的乘客和货运中录制了跳跃，提高了总收入，但现金绑定运输车的担忧远远超过。

4月至8月在4月和8月之间的印度铁路的收益仍然缺乏预算目标4.5％或约3,500亿卢比。这通常会平均转化为约23亿卢比的盈利，每天都是目标。

总体而言，铁路在4月至8月至8月至8月至74,241.39亿卢比中发布了8.25％的盈利。

盈利提升表明，乘客数量增加是为铁路旅行开展的，而增强的煤炭负荷也有助于提升底线。

根据最新数据，3750万次增量乘客在今年4月和8月之间通过火车旅行。货运部门的新闻也是积极的，在五个月期间，在货车上加载了2675万吨货物的增量。

趋势逆转

当乘客收入下降时，乘客的这种趋势实际上，在目前的第一季度的趋势下，仍然是运费持续飙升。

在第一季度，无休止的火车延误和猖獗的取消会影响乘客数字以及收益。由于由于采取了积极的维护计划而被取消的大幅延误，由于攻击性维护计划而被取消的列车数量增加约78％，乘坐火车，而不是公共汽车或飞行的乘客，而不是公共汽车或飞行的乘客。长时间运动。

总乘客收益下降1.37％至1,221.31亿卢比，或者在第一季度平均每天一天靠近卢比19万卢比。以始发的乘客预订的乘客数量从2088.54百万到2087.1百万到2087.1百万或乘客几乎每天下降16,000人。

较小的火车延误，货运负荷增加

然而，随着火车延误减少，七月和八月的情况已经提高。4月至8月的数据在郊区乘客上涨了约3％，非郊区乘客下降1.2％，从而占乘客总数的增加37.5亿卢比。乘客的收入显示近3.8％的增加达到21,332.58亿卢比。

至于运费，增量负荷导致收益增长超过11％，达到49,4​​20.82亿卢比。这是在18财年录制运输货物的铁路运输货物上涨之后，达到10,000亿卢比的总收益，8,000亿卢比来自货运的强劲增长。

改进运费的原因是对铁路求生存至关重要的统计数据：货运收益占铁路赚取的每个卢比的近65杆，用于补贴乘客收入。因此，实际上，改善的货运收益是铁路的救生人员，预计近年来该财政会议将报告最严重的经营比率之一。

操作比率是一个关键的指标，解释了铁路必须花费哪些卢比。巨额养老金和薪酬佣金支付和低于乘客收入的预期增长是铁路运营比率恶化的两种主要原因。

提升资金？

根据政府报告，铁路运营率在2018-19期预算估计数下预计为92.8％。虽然仍有待观察到这一P将遵守，但是铁路自己的内部估计PEG在高于更高水平的FY19的比率。

因此，为了保持演出，2018-19的铁路财务可能需要进一步提升。本财政部预算的总收益目标是2万卢比卢比，从一年前的约1.78亿卢比，暗示铁路将不得不产生该财政22,000卢比的增量收入。

虽然它正在关注运费的10,000亿卢比额外的额外收益，而另一个来自Flexi-Fare计划的另一个卢比（适用于优质列车的乘客），但这仍然在收益目标中留下了10,000亿卢比的差距。随着最近的报道表明铁路计划在一些高级列车上稀释Flexi票价计划，该计划的收入也可能缺乏目标。