与50个BPS相比，他们的较大同龄人可能预订这一财团的50亿辆，队伍的卡车运营商可能会对250-300辆BPS进行重大打击。

一份报告称，通过燃料价格上涨到消费者。

根据筹码报告，今年4月至10月，柴油平均价格上涨了大约21％。然而，现货货运率仅上涨约6％，表明市场无法通过燃料成本的全面增加，单独留下其他头部。

小舰队运营商的卡车运输车有少于五辆卡车，占地面积约67％的公路运输运营商，尽管它们拥有不到25％的卡车以上12吨的车辆重量。

中等车队运营商（6-20辆卡车）和大型舰队运营商（有超过20辆卡车）的休息时间。

“我们在2019财年估计了一项250-300个BPS凹痕，在2019财年下运营小型运营商的边缘。这一影响的一半以上是由于他们无法通过燃料成本的增加，“评级机构在周一的一份说明中表示。

根据该报告，燃料成本包括约50％的运费，使其成为运输车的最大成本头。

“因此，舰队操作员保护其边距的能力取决于其在燃料成本上传递任何徒步旅行的能力。然而，只有大约30％的卡车在长期年度合同上致力于发货人 - 通常由大型运营商装袋，这些允许允许通过的升级条款

增量成本。

报告称，其余的，包括大多数小型运营商在现货运费上工作。“

除了更高的燃料价格之外，即使卡车躺在驾驶员躺在那里只是刚刚逃离的驾驶员，运输商也一直在驾驶员薪水中达到聪明。

事实上，驾驶费用预计这一财政的增加约5％，而且增加了保险费用也上升，第三方占地25％。

此外，BS-IV车辆的所有权成本增加，购买成本高出了8-10％，并增加了运输商“困境，轮胎价格上涨5％，所以说。

早先观察，小型运营商能够略低于其较大的同行费用的货运率略低，而且由于过载，并且具有较低的开销成本，因此，与较大的小玩家有更大的重载倾向

作为大多数大型发货人的运营商倾向于确保遵守规范。

因此，虽然大型运营商在很大程度上符合过载规范，但其中许多小型玩家将重载到40-50％，因此添加。

2018年8月的新轴负荷规范也从80％增加了大约20％的卡车的平均额定有效载荷，并且禁止的运营商免于过载。

Crisil说，联盟公路运输部还指示区域运输办公室在实施超载禁令时提高严格性。

根据原子能机构，在GST下，有两种运输者可以缴纳税收的方式 - 前锋充电机制（FCM）和反向充电机制（RCM）。小型运营商通常更喜欢FCM，在其下，他们支付了12％的GST与他们提供的服务的输入税收贷款，即使他们通常在两三个月后获得付款。

“这增加了营运资金要求，只有具有深口袋的运营商可以负担得起，”附注增加了。

由于小型运营商缺乏FCM所需的途径，并且也不想参与税务合规性，因此他们更喜欢RCM路线，并在没有输入税收抵免的情况下只收取5％的GST。报告说，这已经侵蚀了他们的竞争力。