“放缓”是一个重复广告的词，但让我们面对它，这是一个现实。到目前为止，我们一直在谈论汽车，房地产和基础设施的放缓。一位偷偷地面对放缓的行业的一个部门是物流部门特别是公路运输的小球员。

CNBC-TV18与许多公路运输车谈过，DIP棒调查表明存在容量不匹配。虽然该容量增加了7-8％，但需求在过去几个月内仅增加了5％。由于多种因素，货运部门录得扁平增长，并且影响最差的是较小的球员。

向BS IVACACORDOVENT转变为一些小型物流玩家，从BS III转变为BS IV，导致了物流部门的一些成本尖峰。后GST他们确实开始将投入税收抵免作为CGST法案第17（5）条下的新法律，允许输入税收抵免用于运输货物的车辆。然而，由于规范的变化，他们的购买成本更高，因此突发了影响。例如，如果BS III车辆耗费28万卢比，则发布输入税收抵免同样的价格约为22-23万卢比。但这并没有真正有助于BS VI的实施，成本较高约4-5万卢比最终否定了GST转型的积极影响。此外，到BS VI的转型可能会增加这些玩家的进一步成本。

轴装载规范

汽车行业的轴负荷规范不仅负面影响，而且它也影响了物流播放器的两个原因：首先，由于能够通过较低的点速率来通过效率收益的效率降低。此外，较高的负载需要更多的燃料消耗以及更高的维护成本。

其他费用

发布GST的含义，由于较小的支票和电子方式票据，该部门确实看到了卡车和较小的旅行时间。但是，这确实减少了这些卡车的生命周期，并导致更高的折旧和更高的维护成本。不仅如此，各国的道路税已经增加，从而为这些球员进一步扼杀了利润率。

较低的运费

在所有Hullabaloo上都有更高的成本，这些家伙的失望更大的失望是货运并没有真正上升。事实上，对于卡车司机来说，“核心租赁”（即名义货运率较少的燃料成本）最近跌至魔法以来的最低水平。自2019年3月以来，过去所有费用的净现金流量为卡车司机造成负面，损害小型货舰队的小型卡车司机。虽然名义率已经下降，但核心租金更加尖锐。

但是，与有组织的玩家的讨论表明，他们对上述问题并不有影响。由于更高的利用率，有组织的大船队相对较好（低单位数吨位增长），并且以小型卡车司机的成本获得。