有经验教训，从目前的电信部门学习，需要实施学习，以改善国内航空公司的健康，Spicejet董事长和董事总经理兼董事长。

辛格在两个部门之间绘制了相似之处，这一直在努力创造盈利的追求问题。

“政府支持的两个行业都有一个挣扎的公共部门部门......该系统对规定和高税收的繁重......而最大的球员占有大量市场，”辛格说。

辛格暗指国有电信公司MTNL和BSNL，国家运营商AIR印度。联盟政府正在试图重振所有三个挣扎的实体。

辛格说，在商品和服务税制度下纳入货物和服务税收制度下的税收损失约为5,000卢比，而且同时，它也在补贴印度的空气印度，每年约为6,000卢比。

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“我们需要采取有关高税的步骤。在国内空间，燃料比世界其他地区昂贵35％，“辛格补充道。

高成本的大气层影响航空公司的金融健康，从而阻止了该国强大的航空球员。

“宽的身体操作是一种高成本的高风险运作......人们这样做是在经济上强大的......外国运营商带走这种交通，因为国内航空公司弱...维修，维修活动邀请GST [商品及服务税] 18％。我们需要强烈思考税收合理化，“辛格重申。

“政府了解这些问题......希望步骤支持航空部门。”

辛格评论了高收益率的场景，辛格表示，它是最大的球员确定票价而不是其他方式。

“票价由最大的球员决定，大型球员不跟随小的球员。此外，市场看起来是倒置的，这个票价反演是危险的地方票价落下，“辛格说。Indigo是印度航空空间中最大的球员，市场份额超过47％，也抱怨了一个繁忙的季节“不寻常”低票价。

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沃达丰想法和Bharti Airtel，这两大电信运营商报告累计亏损约为9月季度约74,000亿卢比，主要是由于迄今为止最高法院命令的调整总收入（AGR）会费的规定。

虽然沃达丰的想法发布了纪录季度亏损50,921亿卢比，但Airtel在7月至9月季度报告损失了23,045亿卢比。

根据国内航空公司的财务表现，印度航空公司根据2018-19（4月至3月4月）的临时政府数据，印度航空公司张贴了6,846亿卢比的累计营业损失。

国家运营商AIR印度及其子公司，AIR INDIA EXPRESS和ALLIANCE AIR，于2018年至19日发布了4,534亿卢比的合并营业亏损。

四个航空公司 - 喷气式飞机，喷气机，空气哥斯达和空气狂欢节 - 在过去四年中关闭了操作。喷气式飞机是今年4月在其消亡之前第二大国内球员和印度航空空间中最大的国际球员。