10月7日，太原南站，众多旅客准备搭乘高铁出行。如今，便捷的高铁使得城市之间的经济、文化联系变得越来越密切。 本报记者王瑞瑞摄

10月2日早上7时30分，太原南站，清晨的阳光透过天窗造型的顶棚洒落进宽敞的候车大厅。虽然时间还早，但这里已经聚集了不少来自四面八方的旅客。

太原理工大学体育学院教师杨光和同伴正要去济南参加培训，说起现如今便捷的铁路交通，杨光感触颇深：“以前出门坐火车要提前一天，因为当天走当天到不了。就说去济南吧，以前要坐八九个小时，赶上夜车还得抢卧铺。现在坐动车只用4个小时，我们上午差不多9点出发，中午1点就到了，还不耽误吃午饭。”

随着高铁路网的不断完善，城市间的距离在逐渐缩短，人们的生活空间却在不断扩大，经济、快捷的高铁成为人们出行的首选。依靠大运量、高速度的运输优势，太原“高铁朋友圈”正在不断扩大。

从北京西开往永济北的G605次列车上，60岁的苗怀生和老伴儿正逗弄着1岁多的外孙女。苗师傅是盂县人，带着外孙女到太原的闺女家过节，从阳泉北站上车。苗师傅告诉记者，他丈母娘家在石家庄，以前每逢过年去丈母娘家拜年最头疼，因为那个时候的票很难买，往往只能买到站票。“以前我们去石家庄差不多要站四五个小时，如今坐着舒适的高铁，半个多小时就到了。”

坐在一旁的小伙子叫严明，在省城一家环保科技公司上班，公司总部设在北京，在两座城市之间往来穿梭对他而言是一种常态。“是啊，自从石太客专通车后，太原和北京实现3小时到达，比以前缩短了近5个小时，而且相比飞机，高铁更准时、更经济实惠。我们有时候到北京总部办事，上午去，下午就能回来。”严明笑着说。

2014年7月1日，太原南站正式开通运营，三晋大地从此全面步入高铁新时代。太原南站主要办理大西高铁、石太客专、南北同蒲、太焦线、石太线和太中线等线路的旅客列车始发、终到及停站通过作业。通过大西高铁与石太客专、郑西客专等线路的有效衔接，一个连接山西、陕西两省，辐射华北、华中、西北、西南的高标准铁路客运网络逐渐形成。以太原为中心，辐射石家庄、临汾的1小时生活圈，辐射大同、运城的2小时生活圈，辐射北京、西安的3小时生活圈已然呈现于世人面前。

“太原南站每日接发列车180余趟，其中动车组列车160余趟，开往北京、天津、上海、沈阳、西安、武汉、杭州、兰州、济南等20个省区市。”太原客运段列车长张文丽说。

张文丽2012年刚参加工作时服务的是绿皮车，高铁开通后，值乘动车组列车。“原先的绿皮车经常超员，特别是逢年过节的时候，没座位的旅客就坐在地上或者坐在风挡间，甚至连厕所都会有人，旅客多到座位底下都有人睡觉。打扫卫生根本打扫不过来，挤都挤不过去。说话声音要特别大，旅客才能听见。现在不一样了，通过不断增加列车的趟次，基本满足了旅客的出行需求。大家都是低声细语地交流，并自觉维护环境卫生，旅客的乘车体验更好了。”张文丽告诉记者，原先去北京的普速绿皮列车三天一个来回，现在高铁动车一天两个往返；原先乘务员两人看一节车厢，现在一人看四节车厢，这些都是新变化。

高铁带来的同城效应不仅缩短了出行时间，更带动了“一日游两地、周末玩三省”的新旅游方式。“早上从家里出发，半上午到平遥古城游玩，下午去看看洪洞大槐树，晚上就可能吃上西安的羊肉泡馍了。”在开往西安北的D2521次列车上，太原市民贾秀丽带着刚上高一的儿子，开启了专属母子俩的欢乐时光。

大西高铁从太原出发到临汾、运城仅需2个半小时左右，又与陕西关中和河南西部接壤，这条深富历史文化底蕴的高铁，将古都与历史文化名城串连起来，构成叹为观止的文物之旅、丰富多彩的文明之旅。太原一位旅行社的负责人分析称，随着高铁的飞速发展，以高铁为主的沿线景点短期常态游正在成为新的旅游方式。与此同时，“高铁旅游”将带动沿线城市餐饮业、住宿业、零售业的快速发展，成为拉动当地消费增长的重要引擎。

“从东到西，从南到北，高铁的建成，极大地优化了我省的路网结构，缩短了城市之间的空间距离，强化相邻城市的‘同城’效应，形成一日交通圈，城市之间的经济、文化联系变得更加紧密。”太原南站客运值班员周洁说。

本报记者丁园