与印度最大的Carmaker，Maruti Suzuki销售印度的每台第二辆车之一，决定在2020年4月20日4月20日在所有型号中停止其柴油变体，这是一项新的Motown中的一个新的范式。

与BS-IV燃料的情况相比，2020的BS-VI燃料将硫的存在减少到每百万份的10份，而50 ppm。此外，颗粒物质的排放将从诸如BS-VI的柴油载体中缩小80％和氮氧化物，符合BS-VI的柴油载体。

制作柴油发动机的额外成本BS-VI兼容似乎是Maruti Suzuki的宽松愿望，即当前柴油汽车的柴油汽车贡献了23％的销售量。

战略框架

夹住柴油车的艰难决定对新手似乎荒谬，但是当通过古老的王国范分析管理框架的棱镜时，它似乎是最逻辑的。

战略家和商业顾问经常依赖于最基本的长期制作业务决策时最基本和逻辑的框架。让我们通过这个框架看看Maruti Suzuki'柴油困境'，看看它在大的行业可能意味着什么。

解码Maruti Suzuki的柴油困境的Pestel分析

政治的：

基于政府对业务主张的政策的业务决策，从BS-IV到BS-VI的交换机，同时跳过BS-V在战斗污染困境的国家的政治和法律决定边界。柴油车在p上获得负点。

经济的：

该国表现良好，每年增长超过7％，高可支配收入，愿意花在汽车上花费的年轻人，如汽车工业的增长所表现出来，在2013财年和财政年度之间超过7％超过7％。Maruti Suzuki本身在最后的财产中销售了175万辆车，而柴油汽车超过4万辆。从一个经济独立的角度来看，您不会关闭垂直，为您提供四分之一的收入。柴油车在E.上获得正面点。

社会的：

印度是一个高度价格敏感的市场。谈到汽车时，Quintessential'Kitna Deti Hai？'在它逃脱印度中产阶级之前会看到更多的队列 - Maruti Suzuki最有价值的部分。柴油发动机的使用寿命只有10年，与15年的汽油相比，价格和效率差分仅减少两种技术，社会将开始在其柴油机投资上看到负面回报。污染及其对社会的有害影响也不好。柴油车辆在S.上获得高度负面点

技术：

滤除颗粒物质和硫磺中的技术存在，但升级将在每发动机80,000卢比上成本高达80,000辆卢比。消费者是否会支付差异的燃料，这些燃料不再比替代方案更便宜（汽油和柴油之间每升仅为7-8卢比的平价），并且不提供里程数量增加？柴油车上的柴油机获得负面点。

环境的：

2010年至2015年间，来自卫星图像的数据显示印度的下午2.5污染水平增长了13％，而中国在同一时间框架中减少了17％。截至2016年，世界上最污染的城市中有14个是印度。柴油被视为污染出现的健康危害中的主要罪魁祸首。后来解决的法律结果也是根据环境。目前的各种柴油车辆在e上获得高度负点，但这可能随着BS-VI而改变。所以让我们null这个参数。

合法的：

全国绿色法庭在2020年4月开始销售BS-IV柴油车辆的裁决以及10岁以上的柴油发动机的持续降低明确表示，合法地说明了平衡倾斜的侧面。柴油车在L上获得负点。

分析

PESTEL框架描绘了四个负点，一个零点，只有一个用于延续Maruti Suzuki变体的柴油升级。但这是如何整体转化为行业的是游戏会得到有趣的地方。

重新制定公司战略

虽然升级到BS-VI的选项为汽车行业中的玩家存在，但与升级和可能降低的消费者的回报相关的成本可能会使柴油段拼写为柴油段。汽油的回归选项和CNG的回调是Maruti Suzuki，但并非汽车行业的每个球员都会简单。

虽然Maruti Suzuki的计划很清楚，但鉴于柴油的投资组合，鉴于M＆M如何回应BS-VI呼叫。看到M＆M工艺品本身不仅仅是相关的策略，它将是有趣的，但在中长期也有利可图。该公司表示，如果Maruti铃木能够将其交叉转换为汽油

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