对于印度汽车部门恢复，贷款到行业必须返回前IL＆FS危机水平 - 这是全国各地的汽车经销商的单词，他已经被销售的记录放缓，现在也被迫进行资金。

在去年9月的IL＆FS崩溃之后，银行和NBFCS已经谨慎地向汽车部门贷款。

虽然汽车贷款类别中的零售额下降约20％，但由于需求不佳，经销商正在与打桩库存以及打桩的缺乏信用可用性的双重鞭打，并与之，打桩成本。

“早期经销商曾经享有无抵押贷款规定。有很多资金。但对于过去一年来，这已经变得更加严格。在整个行业中，我们已经看到了金融业的资金，“萨满集团的所有者的Amar Sheth，告诉CNBC-TV18。

痛苦没有结束那里。安装违约的贷款贷款和房地产价格下降的意味着银行即使为库存资金和旧抵押品的情况下也要求前所未有的高抵押品，也在他们所赐的贷款中重新评估它。

“NBFC和银行既变得非常敏感。经销商已被要求甚至可以为库存提供抵押品。抵押品可用的地方，他们重新评估抵押品，因为房地产价格下降。即使有良好的借款人，银行也不希望通过扩展任何不被抵押品支持的资金限制来接受任何风险。这导致经销商的压力，“汽车经销商协会联合会主任Nikunj Sanghi说。

抑郁的边距也丧失了自动经销商，从提供了对触发需求的价格的实质性折扣 - 也增加了库存堆积。

流动性困境可能会持续一段时间

CNBC-TV18的银行家表示，这种情况不太可能随时改善。

“过去六个月，”过去六个月有一些风险厌恶经销商资金。这可能会持续一段时间。批发或经销商金融预订由于银行在该空间贷款方面变得更加谨慎。Kotak Mahindra Bank的汽车贷款Arm of Kotak Mahindra Prime的董事总经理Vyomesh Kapasi告诉CNBC-TV18，这并不一定是流动性问题。

由于存货在乘用车（PVS）和2轮车的情况下占据了甚至60天，因此源告诉CNBC-TV18，汽车经销商将其脚放下并拒绝接受来自工厂的OEM的更多库存停放他们未售出的股票。

印度最大的PV-Maker Maruti Suzuki还延长了15天的兴趣信贷期，它给予经销商购买库存。然而，虽然库存中有一些适度，但疼痛远远超过。

FADA数据显示5月35-40天的清单，用于PV的35-40天，2轮车55-60天，CVS为45-50天。每个未售出的汽车都会增加汽车经销商的融资。

“在IL＆FS的崩溃后，流动性发生的问题。其崩溃的原因非常明确 - 借款期与其承诺之间存在不匹配。贷款是长期，IL＆FS无法偿还短期借款。具体而言，在自动贷款中，大多数良好的NBFC都没有这种不匹配，因此没有与IL＆FS类似的位置。“Nikunj Sandhi在面试中告诉CNBC-TV18。

答案可以在融资时为汽车部门的特殊规定。