印度的电动三轮车繁荣一直是无组织，因为它已经迅速。但是，一些建立的汽车制造商希望成为印度三轮车市场革命的一部分，目前由许多小型无组织的球员占主导地位。然而，迄今为止，这些尝试都以各个城市的小型飞行员项目形式出现，并没有以显着的方式取消，随着市场仍然有利于初学者和小型制造业单位。Mahindra＆Mahindra经常被称为三轮车的电气化是一个“低吊的水果”，目前是锂离子自动克沙瓦空间中唯一的市场参与者，也生产了铅酸蓄电池运行的三轮车。CNBC-TV18的Alisha Sachdev赶上了Pawan Goenka，MD和Ceo，Mahindra＆Mahindra，了解公司如何驾驭这条电路。

我想和你谈谈M＆M的Smarte计划（基于Delhi的最后一英里电子移动服务）。这是一个推出的1000辆车的车队。一些Treos（Li-ion E-Rikshaws）目前是这一舰队的一部分，但是来自M＆M的三轮车，我们看到了形成这一船队的一部分，您希望扩大这一主动性，因为到目前为止，这三轮轮车都有非常无组织。您打算如何利用该市场？

在各种段中，在商业存量的电气化方面最具准备的段是三轮车段。在Treo，我们的内部计算显示业主 - 运营商可以在节省的比例中每月2,000-3,000卢比，而不是在ICE或CNG / LPG类型的发动机中。因此，我们在商业存活方面做好准备，现在问题是需求的接送。幸运的是，全国各地发生了许多小型举措。Smarte正在德里发生，比许多更大的比例更大。我们可能会在印​​度的差异城市三周内宣布几周内的几周内，并且当旧注册没有有效并且定义了一些新规则，因此我们在该过程…中丢失了一个月半，然后我们正在重新启动。

对三轮车的兴趣是非常高的，现在是传统球员中的，我认为M＆M是唯一一个推出锂离子汽车的球员。另一名球员还有一些锂离子人力车，而是只有一个球员。有许多无组织的球员，已经进入这一点的新玩家。每周或十天，我看到一个跳进它的新玩家的公告。所以这是一个那里的新游戏。在印度销售的三轮车数量为50,000个月（冰发动机）。这是一个非常大的数字。现在我们已经卖掉了总共1000的总和，我们现在每月300-400。我们有一千个月的能力，我们可以轻松上达两千个月，我们可以随时随地转到任何需要的数字。

所以我们已经为爆炸准备了，我们不仅仅是通过销售车辆参加。我们还有铅酸三轮车。

这是一个有趣的空间，因为印度制造中有很多未经组织的球员，完全从印度划痕在铅酸类别中…

名人II计划不适用于铅酸，因为政府没有以正确的原因鼓励那些三轮车，因为他们的电池不会持续很长时间。即使我们销售了大约800个三轮车，E-Alfas…和我所知的最佳知识，我们的卷在该段和锂离子部分中的最高卷中，因为没有其他玩家它来自有组织的部门。

但是50,000 p是一个非常大的体积。印度政府在一分的一点上谈到了2023年的百分之百，现在他们已经退出了它。我的观点是让它采取自然课程。

这会影响M＆M以任何方式对EVS的策略吗？

不，它没有。如果我们每月达到约2,000卷，就开始为我们所做的所有投资进行商业回报。但如果M＆M的Vol要求成为5,000，我们将准备好10,000,200,000，我们将被准备，这不是一个问题。

但它不是被视为湿橡胶吗？无论如何，政府正在退回其（早期的提案）？

在某种意义上，2023年是一个非常激进的时间表，我一直在说的是，冰发动机和电动汽车必须共存一段时间。因此，让它采取自然课程而不是强迫它，因为政府已经做了什么，通过将GST率降至5％，以65-70,000的激励，通过将GST率降至5％，这是一个非常大的电动三轮车的激励。通过删除注册税，删除许可证。有很多事情已经完成了让它发生。

我相信我们会看到锂离子电动三轮车中发生的大指数增长。今天的问题基本上是两个：许多RTOS都没有注册锂离子三轮车，因为规则尚不清楚。他们要这样做，请求。第二个问题是，金融家对金融三轮车提供资金有些犹豫不决。因为这是一个未知的实体，他们不知道寿命等。因此，锂离子三轮车的利率比冰发动机高的5-6个百分点。如果这两件事得到了纠正，我认为增长率会更快。

我们过去两个月一直是第一个搬家，它…有一些优势和一些缺点。我们是那些通过在RTOS上注册三轮车的RTO来清除所有这些道路的人，我们有许多等待脱掉我们的三轮车的那一刻。

您认为有组织参与者在铅酸类别中的挑战是什么？

铅酸三轮车在李离子三轮车不可用的时候出现。他们来到了非常便宜的，在我看来的不安全的套件中，从外面进口，政府显然不支持它，因为他们知道这不是他们想要的未来。因此这是一个瞬态产品。一旦李离子三轮车建立了自己，我们就会有所了解，它会花费更多购买，但在回报方面，它将比铅酸更高的回报。当锂离子完全接地时，铅酸会慢慢消失。