“年年岁岁花相似，岁岁年年路不同”。2020年春节日益临近，铁路、公路、航空春运抢票大战也日趋“白热化”。全国旅客发送量将达到30亿人次，铁路运输4.4亿人次，如此大规模的“迁徙”彰显的是中国活力，集中大规模的返乡也让回家路有了些许的阻力。从“买票”到“抢票”，反映出集中出行时供不应求的现状。虽然各交通部门推出很多解决方案，比如铁路充分利用高铁输送能力，发挥开通新线的作用，最大限度增加重点方向、客流集中地区的客运能力；民航通过安排加班、调换机型、临时经营等方式加强运力调配，满足旅客出行需要等，但在我国庞大人口基数面前，在人们对重点方向、热点班次的需求量面前，春运节点上仍难改“一票难求”的状况。

“反向春运”成为新风尚。不管预售期多长，春运抢票已经成为国民级的活动。需要抢票的利用软件各种求加速，不需要抢票的帮着别人一起努力。春节已近，铁路、民航、公路又迎来了一波抢票潮，但和以往不同的是，一部分往日里守着手机抢回家车票的年轻人，今年选择了更加从容的过年方式——“反向春运”。回家过年不再执着于奔赴家乡，而是老人提前到子女工作地过年，既维系了亲情融合，又省去了子女返乡过年的难处。“反向团圆”，承载着父母的慈爱和浓郁的乡情，让很多家庭体会到了不同的年味。

“反向春运”，红利多多。“反向春运”能够打破集中时段买票的“困局”，充分利用老年人时间比较灵活的特点，让需求量化整为零，让每个家庭都能顺利买到“团聚的车票”。“反向春运”的红利还很大程度弥补了春运运输资源倒挂的短板，减少出现“去的票买不到、回的车坐不满”的资源不平衡情况，不仅能够很大程度上纾解归乡的资源焦虑，也能更大程度上释放出运力的双向潜能。

“反向春运”，还需正向疏导。交通部门应凝聚合力，运用好价格杠杆，盘活整体运力资源，尽心呵护“反向春运”，除了加大对“反向春运”的鼓励和宣传力度，还要保证基本的服务质量，加大非热门线路、车次的优惠打折。特别是承担着春运重任的铁路部门，应该进一步改进服务手段，进一步提升服务质量，让票务工作变得更加便捷，发挥候补购票等有效手段，维护公平的网络购票秩序，做好电子客票试点推广等工作，推行回空方向列车票价优惠措施，让火车变得不再拥挤，让路途变得更加通畅。航空公司要加强对OTA平台、销售代理企业的管理，严格执行票价、退改签收费等规定，在重点机场进一步推广电子登机牌，实现“无纸化”便捷出行。道路客运企业要持续提升联网售票服务水平，提高班次可售率，积极开展电子客票推广应用。

刘沛