BMW首席执行官Harald Krueger在一项四年的任期之后踩下，其中汽车制造商在豪华汽车销售中失去了领先，并在电动汽车蒸发的早期开始。

德国公司周五表示，克鲁格，53，不会寻求延长他的合同，该合同将于4月底到期。董事会将于7月18日讨论讨论继承人的问题，而Krueger将留在他的工作中，直到作出决定。

基于慕尼黑的BMW是面对董事会的汽车行业的压力，包括开发电动汽车的高成本，以满足欧洲和中国的紧缩排放法规，以及在自治车辆中与Waymo和优步竞争的技术竞争。

宝马一直是搬到电动车的早期领导者，推出了电池驱动的车辆，I3，2013年，在竞争对手戴姆勒和大众 - 但没有跟进引人势的继承者。它将其集中在电动机混合动力车上的大部分电力，这将内燃和电力相结合。与此同时，加利福尼亚州的特斯拉在优质的电动汽车中销售领导。

克鲁格于2015年成为首席执行官，是“太谨慎”，杜伊斯堡大学汽车研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer说。“宝马无法使用头部开始新一代电动车。”

根据Krueger的四年管理BMW，BMW还失去了奢侈品市场的市场领先地位，以竞争对手戴姆勒的梅赛德斯 - 奔驰品牌。最近，在公司的第一季度达到了14亿欧元（16亿美元）的反托案件，新技术的提高成本下降了14亿欧元（16亿美元）收取的汽车业务上的汽车业务损失了金钱。只有金融服务和摩托车单击将本集团视为整体利润。

汽车损失与稳定的利润和脂肪利润率呈现鲜明对比，即汽车制造商曾经在季度架空架上的季度。自2006-7自2006 - 7以来，除了反垄断收费之外的利润率并未如此脆弱，而不是在2008 - 9年的全球金融危机和经济衰退。由于美国和中国之间的贸易纠纷，BMW对从南卡罗来纳州斯巴达堡的工厂出口到中国的电费的增加，因此受到影响。

该公司于3月下调了今年的利润前景，并宣布了一项成本储蓄计划，旨在通过降低一些模型和简化车辆发展，旨在削减120亿欧元（136亿美元）的费用。

公司新闻释放了克鲁格，说他想追求“新的专业努力”。

它是典型的德国高管“迄今为止续期的合同，缺乏对续签的公告导致德国新闻媒体的猜测，他的任期可能是摇摇晃晃的。