Scrappage策略返回作品，但有几个更改。政府正在寻求增加超过15岁的车辆的合规性负担，并且不再仔细考虑到旧车辆的强制性报废计划，而发展的消息人士告诉CNBC-TV18。

在NITI Aayog的国家转型机动力的国家任务下的各部委之间发生了几项磋商，讨论的主题是新的车辆销售赢得了赢得的成本，但会有更多的颠簸老车辆的道路。

在为新的扰乱政策讨论的关键点中，旧车的重新登记费用是陡峭的徒步旅行，这是在15年后更新时完成的。该消息人士称，这可能因个人车辆为30,000-35,000卢比超过30,000-35,000卢比而异。

“重新登记费用可能是不同类别的车辆的初始注册费的两倍或三次。”

利益攸关方也在新的扰乱政策下对旧车的健身证书进行了更频繁的循环。由于一年的时间，政府正在考虑要求旧车辆每6个月获得健身证书，这些来源补充说。

“推动力是在劝阻旧车辆，而不是新车销售的成本。讨论还在提高目前水平的新车辆的注册费。然而，如果您在授权的抄写中心废除旧车辆，则提出豁免这一点，“另一位了解开发所说的话。

政府还在强大的IT骨干上工作，以确保真正的交易并防止重复使用额克证书。

道路运输和高速公路，环境部，森林和气候变化和钢铁部一直是努力努力在NITI Aayog下的政策实施。

根据以前的路线图，道路部可能会根据“所得税法”第35条规定的“所得税法”第35条规定的税收福利提出税收福利建议，并在所得税法案的第801A / 801B条下的建议下GST与财务事工具报告中心。

另一方面，环境部可能会制定关于延长生产者对其生命周期结束的责任的规定草案。扩展制片人责任是一种政策方法，生产者获得了重大责任 - 财务和/或身体 - 用于治疗或处置消费者产品。道路事工可能会确定车辆终结结束的参数。