飞机制造巨型波音和美国联邦监管机构表示，他们已经确定了737 Max上的新软件问题，进一步延迟了将陷入困境的射流返回服务的过程。

新问题涉及与飞机有故障飞行控制系统的变化分开的软件，称为机动特性增强系统（MCAS），EFE新闻报告了通知消息来源如周三所说。

消息人士称，所讨论的软件系统虽然与MCA不同，但与MCAS不同于MCAS相关的紧急程序，以解决MCAS故障的紧急程序。

在星期三，美国联邦航空管理局的证券申请中披露的飞机制造商请求解决新问题，该问题将由计划更改对MCAS系统进行计划。

波音表示，它同意FAA的决定并正在研究所需的软件修复。

软件问题涉及紧急程序，该过程将用于抵消MCAS故障，错误地推动平面的鼻子。

FAA在上周在模拟器测试期间确定了这个问题，根据来源，在机构测试飞行员确定程序需要更多时间后，而不是可接受的执行。

根据熟悉此事的人之一，新问题与飞机原始的软件有关，而不是修改了对MCA的改变，这些MCA在737 Max Max Jets之后。

波音认为，这些人表示，它可以用软件调整解决问题。否则，他们补充说，公司有可能在已交付或构建的所有500个最大飞机中替换计算机芯片，这是一个增加延迟的过程。

认证飞行试验，在世界各地的监管机构允许最大飞行前的一个重要步骤，据熟悉细节，预计将在上周尽快开始。

“波音不会通过FAA提供737最大认证，直到我们满足最大的认证和安全返回服务的所有要求，”该公司在备案中表示。

ANAA发言人表示，该机构遵循彻底的流程，没有时间表，允许737 Max返回服务。“美国联邦航空局最近发现波音必须减轻的潜在风险，”他说。

在印度尼西亚和埃塞俄比亚共有346人死亡，在五个月的跨度中发生了两大。埃塞俄比亚三月坠毁后，全球监管机构将飞机接地。

周三联合大陆成为美国的最新航空公司，直到美国航空公司和西南航空公司的类似动议。

该航空公司添加了它试图通过交换飞机并使用更大的飞机来最大限度地减少中断，并使用更大的飞机代替最大值，但它仍然必须在8月份或每天60次取消约1,900个航班。

星期三的发展说明了意外的并发症如何让几个月的艰苦艰苦制作，以便在空中恢复最大舰队。

波音最初将在1月份向FAA提交MCAS软件修复，从那时起，芝加哥飞机制造商一直处于转移时间表和截止日期的过山车骑行，以便从FAA获得绿灯。