Atter Energy，一位班尔斯尔的智能电动踏板车制造商告诉CNBC-TV18，它希望开始为其踏板车提供为其踏板车的电动机生产，在明年上半年实现75-77％的本地化产品。

目前，Tarun Mehta，Ater Enery Enery的Tarun Mehta的说法，Ater Scooters均为超过50％的本地化。目前，电动车辆的制造商导入锂离子电池，主要来自中国，包括静脉。

该公司还进口电动机，电池组和电池管理和监控系统（BMS）是国内生产的。

由此，Mehta在接受采访中对CNBC-TV18进行了采访时，电池擦机现在使用它们接近150千瓦时，而对于大多数制造商的电池的成本现在低于200kWhwhow。梅赫塔说，六年前，当行程开始时，他们的价格在400美元至500千瓦时之间。

虽然全球电池价格大幅下降，但它们现在稳定在7-8％的水平。印度市场仍然在较低卷中购买电池的事实，规模经济也不帮助生态系统。

当Atther在2020年到2020年的工厂容量将达到25,000台，而Mehta表示，该公司在未来的目前水平的能力扩展超过了10倍。ather没有透露绝对销售数字。

六岁的初创公司，Mehta承认，在单位或商业水平上都没有盈利，并且当公司越过了50,000辆销售标志，他们希望转向有利可图的盈利，这将是另一个12-18个月在成本保证金水平。

在接下来的两三年里，Mehta说，电池的成本可以降低到100万美元。高依赖性对进口和低卷保持了对电动车辆定价的压力。

例如，FAME-II符合的地图450在1.22万卢比的卢比中售价，并可在该计划下的政府提供的10,000卢比之后购买1.11 Lakh。另一方面，该国平均常规两轮车的价格从70卢比的RS为70,000卢比。

虽然分析师认为，较高水平的补贴，以关闭汽油动力两轮车的成本与电动两轮的成本之间的一些差距可以走很长的路，Mehta感觉政府对电动汽车采用的补贴是一个在他们开始逐渐减少之前“健康水平”。

Mehta补充说，电动两轮车提供的运行成本优势超过价格前期差异。Mehta表示，对产品融资的推动力较大，也可以解决这个问题，因为客户对空间的兴趣正在上升。

“必须将焦点转移到供应方面”

为了激励建立的两轮车原始设备制造商（OEM）采取电动车辆跳跃并显着增加能力，艾瑟觉得电动汽车行业的基础设施和政策推动现在必须专注于供应方面以援助本地化。

基于需求的激励和补贴目前将以15,000卢比的卢比额为15,000卢比的直接货币补贴，而GST率减少和最近宣布的贷款宣布的贷款宣布的贷款额外收取5000-8,000卢比的贷款从车辆的成本。

分析师认为，目前提供给电动汽车买家的当前补贴水平目前还不够，与中国这样的国家相比，在路上拥有数百万电动两轮车并成功地导致流动性的电气化过渡。

一旦未来4-6岁，专家呼吁印度推动全电动汽车采用。ATER同意该国没有足够的装机容能力每年满足超过2000万辆的需求，但政府的政策推动电气化只能是正确方向的一步。挑战将使主要的OEM注册。

实施，如​​果需求侧的激励措施，如设备上的税收豁免，则实施。实施。

分析师CNBC-TV18指出，在拥挤的地铁城市中，在拥挤的地铁城市，两轮车的停车位不构成用户的住宅和大多数用户在路/小径上的一部分，缺乏充电基础设施是一项挑战。