9月7日9时，由中铁十四局集团承建的太原地铁1-2号线联络线项目贯通。1-2号线联络线是两条地铁线的联络调度线，该段联络线盾构区间作用十分重要，是已经运营的太原地铁2号线与计划2024年开通运营的太原地铁1号线两条线路连接起来的关键线路，以满足两条线路的互联互通及车辆检修需要。 大南门站1-2号线联络线盾构区间全长148.3米，从迎泽公园西侧始发，区间下穿部分迎泽公园仿古建筑群，呈圆弧状，最后在车站4号风亭接收完成掘进。攻坚克难作为一项集超小半径、超大坡度、超复杂地质、超难度沉降控制、超复杂工艺工法等于一体的国内独一工程，1-2号线联络线区间施工特殊，全程“转弯”超200M、全程“走高”33‰坡度，同时盾构机组装及始发过程中场地狭小，工程紧邻迎泽大街，对管线保护、文明施工、环境保护等要求更高。 工欲善其事，必先利其器。为确保盾构机能顺利始发，项目部会同设计院、科研院校，不断对方案进行优化完善，先后数十次邀请国内著名盾构及风险专家组织进行现场论证评审，针对掘进过程中的各个风险点编制专项应急预案，严格开展安全、技术交底培训，确保盾构方案安全可控，盾构施工稳步推进。1-2号线联络区间盾构机“晋盾1号”从设备选型、再制造改造，工厂预装、进场组装历时半年，6月6日盾构机进场组装，7月15日盾构顺利始发。为切实做好联络线超小曲线半径盾构施工安全，项目部投入近1400万元对该特殊地段进行盾构适应性再制造。

项目部在施工过程中不断精研地层参数分析富水粉细砂液化地层变化，多次邀请国内知名专家现场把关进行地层及掘进参数研究，通过盾构姿态调整，采用现代化自动监测技术，对地表沉降、隧道轴线进行实时监测，线型始终在设计范围内，同时通过地面预加固、洞内注浆等综合预控措施，在穿越桂聚轩、迎泽阁等仿古建筑群过程中最大沉降仅不足2MM，确保了迎泽公园仿古建筑群的安全，为联络区间的洞通画上完美的句号。

山西日报记者孙荣祥摄影报道