总理的办公室已经提升了印度的运输部和国家公路局，以便在国家公路下进行广泛而鲁莽地扩展，并建议纳海停止建造道路，成为资产管理公司。

CNBC-TV18审查了这封信的副本，并确认收到了NHAI官员的信。

在首相秘书Nripendra Misra的强烈言语声明中，该项目办警告说，NHAI在原则上完全被登录，并在原则上宣布为国家高速公路的道路。

“这条路的平均延伸超过1.9万km。纳海授权支付多次土地成本，建设成本也占用。道路基础设施已经在经济上不可行。私营部门和建筑公司退出绿地项目，混合年金和EPC模式的模型，政府所有的投资都是不可持续的，“这封信读。

根据CNBC-TV18所属的数据，NHAI的累计债务在过去5年中生长超过4次，从19财年约为40,000亿卢比的FY19达到1.78万亿卢比。预计借款预计将于2013财年高达3.31卢比，纳海将需要资源以资金为Bharatmala，Sagarmala等资源提供资金。

NHAI通过预算拨款，中央路和基础设施资金转移来资助其沟通收集和资产货币化的计划。

根据基金利用的广泛分析，30-35％的纳海的年度支出落入国家高速公路，30-35％纳入收购土地，15-20％，在混合年金模型（Ham）项目下扩大项目授予债务服务10-15％。

虽然校长的来信也建议将NHAI转变为道路资产管理公司，但奈海的官员表示，在这一点上没有必要成为AMC，因为建设正式挥动很多其他计划中Bharatmala项目的项目。

该管理局亦已建议停止建设道路，但纳海的官员表示，经济在这一点上需要基础设施。

“如果不是NHAI，那么谁将占据这些项目？”一位高级政府官员表示。

NHAI一直在进行项目并根据回报的期望决定建设模式。官员表示，如果预计项目预计将获得更高的回报，那么它将保留私人投资者，否则它是在EPC或混合年金模型中所采取的。

“如果一个项目完全经济上不可逃航，那么就指出该部门，然后该部呼吁这些项目。我们在NHAI的官员补充说，我们在我们的回答中提交了所有这些要点。

在来自Misra的函件中，NHAI被要求通过转变为资产管理公司并通过制定国家公路电网蓝图，为所有这些高速公路制定到2030年的国家公路网格蓝图。

“NHAI基于生存能力，市场条件占用了项目。基础设施空间有很多活动，以降低物流成本，以提高连接和加速工业增长。经过一段时间后，建设的要求将下降，此后在基本上是AMC之后，“NHAI的官员就提交了这封信。

纳海还被要求通过重组每个道路项目并为其创建专用车辆（SPV）来剥夺项目的商业方向，为每个经济不可持续的项目进行有意识的决定，并为这些项目进行预付款差距资金。

“一旦制定了财务可行的项目，就可以在BOT基础上出价，”这封信读。

总理的办公室还要求尸体通过重组所有现有的完工或正在进行的项目，并作为财务可行的SPVS进行侵略性的资产。

“通过发出TOT模型或作为邀请，”所有这些项目都可以通过提供给invits“。