周二在最高法院提出了一项恳求，寻求向中心寻求方向，以更快地采用电动汽车（EVS），以保护公民“基本权利”呼吸，健康和清洁环境“。
首位法院向2015年制定的重型行业部门的综合国家电动机动性任务计划，2020年（NEMP-2020）提出了促进和激励电动汽车的综合国家电动机动性任务计划。
Pil说，在2020年，在印度只采用了20.63万辆电动汽车的6-7百万销售此类混合动力车车辆的目标。
包括首席执行官Ranjan Gogoi和Justice Sanjiv Khanna的长凳最初不愿意考虑认为它与政府的政策决定有关。
然而，法院在辩诉会上发出通知，注意到律师Prashant Bhushan的提交，为NGOS公共利益诉讼（CPIL），常见的事业和SITA RAM金工基金会出现，并要求该中心提交其在四周内回复。
“请愿者正在寻求......方向，向印度联盟推动逐步采用电动汽车，以减轻空气污染的严峻危机，违反公民呼吸，健康和清洁环境的基本权利，”恳求说。
它说，政府未能颁布合适的激励制度，以促进采用“零排放”的车辆是“禁止和严重风险国家的健康”，它说。
提到宪法计划，它表示，他们施放“国家责任，以确保人民的健康，改善公共卫生，保护和改善环境”。
执法机构缺乏努力和适当的法律导致螺旋化污染水平，空气质量稳步下降，而且没有有效的步骤代表这一行政管理。
恳求说，政策的推动是允许混合动力和电动车成为购买者的首选，以便这些车辆可以取代传统车辆，从而降低液体燃料消耗。印度计划（Came India）（Came India）的速度和制造更快，用于实施政策，在“采用NEMMP-2020的建议”中令人讨厌地失败了。
“直接的结果是，NEMP-2020的整个对象遭到击败，从名利印度本身提供的最新数据中是明显的。虽然NEMMP-2020设想，到2020年，印度将采用接近700万电动汽车...截至2019年1月，印度仅根据印度计划采用了2.63亿电动汽车，“它说。
电动车（EVS）是减轻污染影响和司法机构的效果的首选技术，是必要的，以保护公民基础权利。
恳求向中心寻求指示，采用并实施根据“零排放车辆政策框架”的NEMMP-2020和NITI Aayog的建议，与“需求创造，创建必要的收费基础设施”中的零排放车辆政策框架。
它还提到挪威，荷兰，瑞典，中国，美国和英国等国家的名称，并表示已经成功地采用了EVS。
这些国家激励了EVS的通过和推广。在挪威，在EVS上没有征收购买或进口和公路税，并在美国加入美国，“在基础设施投资中提供税收抵免，如充电基础设施。随之而来，消费者税收抵免和购买激励也存在“。
在英国，这种EVS免于“车辆消费税”。员工和雇主免征公司税收“。
