根据Tata Motors的董事总经理和首席执行官Guenter Butschek的说法，对清洁排放制度的过渡，Bharat阶段VI（BS-VI）将不是商用车的顺利骑行。

“由于汽车行业准备到2020年4月1日至2月1日的BS-VI排放标准，商用车部门的大挑战将是校准生产和批发库存，以零售需求，如商业车辆（CVS）是一个非常复杂的事件，“Butschek告诉记者，在孟买一场新闻界。

塔塔汽车在12月份连续两个月的高级商用车（M＆HCV）销售额，以及舰队运营商的查询增加，对未来的卷和实现表达乐观。

“我们在12月份在MHCVS中看到了稳定的询问。布尔西克说，我们的零售数字明显高于批发，表明良好的转换率。

“在董事会 - 与舰队运营商和零售客户 - 我们看到了11月份已经开始的兴趣增加，但12月更好。如果我不会在12月份的月份放体重，因为它是日历年的过渡，并将这一目标作为11月趋势的延续，我们有充分的理由乐观，趋势将继续下去第四季度将给我们一个卷的上涨，“他补充道。

“这一卷无处可靠近我们最初预期的Q4，但它是市场整体下降的纠正的起点。与此同时，我们的供应和订购管理系统是每日缺陷，以确保我们在财政年度结束时获得零。“Butschek说，解释了公司旨在在截止日期之前逐步逐步逐步淘汰BS-IV股票。

“我们第一次开始争夺领土和地区的股票。出于两个原因，一个是市场萎缩，TIV（总行业体积萎缩）。我们通常预计，在9月至10月的几个月内，在MHCV段中的25,000-30,000个单位附近的卷。今年在这两个月里，我们甚至没有跨越十万，“他补充道。

Butschek表示，市场上的三分之一比通常预期的数量，而且考虑到潜伏的需求，竞争非常严重和僵硬，“在每一个市场都有一个非常严重，僵硬的竞争交易计数，但你不尝试削减每一笔交易。“

在MHCV中推动零售额的前所未有的折扣水平，但Butschek表示，随着需求表明拾取的迹象，他们现在稳定。

“在12月份，随着交易定价而言，需求较强，稳定稳定。这不是一个月的东西升级，但我们看到了稳定性。不幸的是，较低级别的稳定性，或者从较高水平的折扣角度来看，而不是一年前的案例，“Butschek回应了来自CNBC-TV18的问题。

“最大的挑战将是4月份，客户不比较清单价格，但将在折扣后的BS-IV与BS-VI的价格和转售价值等比较BS-IV的交易价格。这是我们真的需要在客户关系中投入很多，以及我们如何管理过渡。这是一个信心问题：我们需要将BS-VI解决方案提供优势，即TCO（所有权总成本）提供了优势。这需要一个主要的干预和不同的方法，“他说。