山西美锦氢能产业园。本报记者郝光明摄
2017年，吉利汽车产业项目正式在晋中投产，掀开了山西汽车制造产业全新的一页。2020年，吉利全国生产基地定位重新调整，山西（晋中）生产基地商用车和乘用车全部为吉利新能源汽车。以吉利新能源汽车为龙头，山西新能源汽车产业在全省转型和全方位高质量发展的今天肩负着新的使命。
以吉利为龙头，美锦氢能、保罗汽车列车、中航兰田等新能源汽车生产企业纷纷崛起，山西新能源汽车产业示范区迅速壮大，产业集群正在形成
在晋中吉利汽车产业园区的生产厂区，最显眼的是排列有序的红银相间的出租车，这是吉利按订单生产的电动新能源出租车。据该园区工作人员介绍，今年1月至5月，新能源乘用车已经完成产值47亿元，年底进军“百亿俱乐部”。接下来，吉利新能源乘用车将瞄准中高端，不断进行技术升级改造扩能，形成年产20万台乘用车生产规模，打造国内电动新能源乘用车领域的“特斯拉”。继吉利新能源汽车之后，又一重量级新能源汽车制造企业——山西美锦氢能科技有限公司落地晋中。氢能被称为“21世纪的终极能源”，与锂电池相比，具有动力更强劲、续航更长久、零排放甚至还具有湿润净化空气的神奇功效。山西作为煤炭资源大省，具有从焦炉煤气提纯氢能的低成本优势，这些优势必会助推氢能新能源汽车成为未来新能源汽车的最佳甚至是必然选择。美锦氢能新能源汽车产业项目总投资70亿元，包括年产5万套氢燃料电池动力系统和5万辆氢燃料商用车及部分配套产品生产线。其中，一期投资45亿元，用于1万套氢燃料电池动力系统和1万辆氢燃料商用车项目，建设周期2年。美锦氢能副总经理马凯告诉记者：“一期项目建成达产后，预计年产值127亿元，年利税8.6亿元。未来我们计划将晋中氢能产业打造成为山西乃至全国的应用示范基地、产业技术创新基地、产业生态创新高地。”而由北京保罗投资集团总投资55亿元的保罗新能源专用车项目和中铁联运集装箱项目全速推进。其中，一期工程投入20亿元，建设5条生产线，将于明年2月试生产。保罗新能源汽车总经理权东海告诉记者：“我们的目标是做西北地区最大的专用车、特种车生产基地。项目全部达产后，预计实现产值200亿元，年上缴税金15亿元，带动就业岗位2000个。”晋中本土企业中航兰田新能源汽车，充分利用中国航空、一汽解放等平台，发展势头迅猛：2019年产值8000万元，2020年逆势上扬完成产值5.8亿元，2021年保守估计8亿元，2022年新厂区投产后将达到15亿元，“十四五”末实现50亿元目标。……省综改示范区晋中开发区是晋中新能源汽车产业主要聚集地，几乎承载了晋中新能源汽车产业的所有龙头企业。初步形成了吉利新能源汽车及零部件配套产业园区、美锦氢燃料汽车及氢能源开发利用产业园区、新能源专用汽车及配套产业园区，以及40多万辆在线车的“成丰货运”智慧物流平台为主的产业发展格局。
建立新能源汽车产业“链长制”，持续实施“筑链工程”，构筑新能源汽车全产业链，建设更加完整的山西新能源汽车示范区
以晋中为核心的山西新能源汽车产业刚刚起步，但对于新能源汽车产业的配套企业及后续的全产业体系建设，晋中市未雨绸缪，高度重视，建立了由市政府主要领导担任链长的新能源汽车产业“链长制”。通过统筹内外部资源，集中力量在产业链薄弱环节进行重点突破，加速构建完整的新能源汽车全产业链。在吉利晋中新能源汽车园区，引进的配套企业和周边外围零部件供应商约有17户，但电池、电机、电控等关键零部件仍处于空白，投资70亿元、占地1000亩的吉利汽车零部件配套产业园还需要更多的汽车制造龙头共同来支撑。目前，立足这个园区，晋中市正在积极引进新能源汽车电池、电机、电控设备生产研发企业，丰富智能网联新能源汽车产业链。晋中市政府设立了10亿元的新能源汽车产业发展专项资金，重点支持整车和关键零部件企业发展，培育新能源汽车产业新兴业态。在企业层面，山西美锦氢能科技有限公司瞄准氢燃料电池动力系统及氢燃料商用车零部件生产项目，逐步完善氢燃料电池汽车产业下游链条，拓宽氢燃料电池汽车应用场景和范围。在保罗汽车列车项目现场，权东海告诉记者：“已经有一些零部件配套企业开始和我们对接未来的合作与发展，一旦全线投产，必定带动许多零部件配套企业迅速发展。比如高强度钢材，我们肯定首选太钢和安泰这些本省企业，全力做到晋材晋用。”今年5月，晋中市出台《晋中市加快甲醇汽车推广应用工作方案》，未来三年全市消纳近10000台甲醇汽车，进而拓展省内外市场。随着纯电动客车、乘用车、插电式混合动力商务专用车、甲醇汽车、氢能汽车推广应用，晋中市抓紧推进充电设施、甲醇加注站、氢能加注站的布局建设，积极探索新能源汽车前沿领域，构建全品类新能源汽车整车制造产品结构，形成多元化细分市场的产品格局。晋中市委副书记、市长常书铭强调：“认真贯彻落实省委书记林武在晋中调研时的讲话和指示精神，我们将瞄准国际前沿技术，发挥现有基础和优势，优化关键零部件生产工艺，强化整车集成技术创新，发展纯电动汽车、甲醇汽车、增程式电动汽车、氢燃料电池汽车及配套产业，突破发展智能网联汽车，组链、补链、强链，全力打造新能源汽车的全产业链，促进产业链向后端延伸，价值链向高端发展，力争在‘十四五’末，形成年产乘用车20万辆、专用车7万辆、商用车1.5万辆，氢燃料电池堆50万千瓦及零部件配套的全产业体系，辅以在线规模50万辆的智慧物流服务平台专用车市场拓展，产业集群年产值突破600亿元。”
线上货运平台、先进制造技术共享平台、智能物联，不断创新的发展模式，开辟山西新能源汽车产业示范区更加广阔的发展空间
权东海告诉记者：“我们即将上线的车漆静电喷粉技术在节时、喷粉厚度、耐用性和观赏性等方面都远超传统喷漆技术，成本也不高，所以，我们计划立足这一业界领先技术优势打造共享平台，届时将吸引周边乃至华北区域的专用车辆都在我们这里完成最后一道工序走向市场。我们正在和上海的院校联系成立博士工作站，努力在多项技术领域实现新突破，全力打造立足先进制造技术的共享平台。”记者在中航兰田总工陈社强处获悉：中航兰田在国内第一家研发使用的气电混合动力系统，在重卡上的使用规避了纯电动动力系统的许多不足，深受客户青睐。利用这一技术优势，让中航兰田收获了不少订单，更获得了中国航空机场装备和部队特殊专用车的合作机遇，开辟了山西新能源汽车产业全新的生产领域。在介休，国家首批无车承运试点企业——“成丰货运”智慧物流服务平台，目前遍及全国的在线车辆已经突破40万辆。晋中市正在依托“成丰货运”货运物流平台在线专用车保有量的巨大优势，全力推动中航兰田、斯纳德、保罗汽车列车专用车生产企业与“成丰货运”深度合作、强强联手，引导平台注册用户在整车更换时优先选择晋中市专用车辆。据悉，“成丰货运”平台目前每年整车更换车辆达五六万台，这一数字还在随着平台在线车辆数目的增加而递增。毋庸置疑，这是一块不小的“蛋糕”。与此同时，晋中市将在新能源汽车领域应用智能网联技术，突破车载智能计算平台、高精度地图与定位等技术，打造“四网合一”（人联网、车联网、物流联网和点联网）的新能源专用车运营模式，不断完善从制造到运营的新能源汽车产业的全产业体系，不断开辟山西新能源汽车产业示范区更加广阔的发展空间。
本报记者郝光明
