在奥拉和优步主导的乘车共享经济中，一切都不好。在班加罗尔等城市，似乎有一辆汽车和驾驶员在骑行平台上的供应紧缩，这意味着消费者对他们的游乐设施更长时间。

问题也影响了孟买等其他市场到一定程度。在过去的几年里，有两个因素在过去的几年里袭来了Ola和Uber司机。

当成千上万的演唱工人跳进了这一职业，甚至在乘坐乘坐平台上贷款购买了自己的车辆时，激励措施不再是2015 - 16年的奖励。

根据司机协会和行业专家的说法，驾驶员仍在努力偿还贷款金额，并在孟加拉堡等城市中偿还千万的汽车被扣押的汽车被扣押。

添加到电源紧缩是陡峭的贷款到这个细分市场，融资行业成员从2016年开始曝光50％。

Redseer的数据表明，三年前，驾驶激励措施收于预订价值总额的59％ - 这被证明是一个巨大的驾驶员。这些激励措施自下降至约8％的预订价值，这导致司机转向其他演出。

在购买自己的车辆的司机上，激励措施的急剧下降。其中许多人发现难以为他们所利用的车辆贷款提供服务，即使平均每日骑行从2016年的大约100万人上升到2019年超过200万。这促使许多司机转向其他提供稳定收入的职业。

许多司机还看到他们的车辆被非付款金融家收回。

孟加拉鲁奥拉Uber司机协会负责人Tanveer Pasha表示，在过去的12个月中被扣押了18,000辆车，这导致了消费者的车辆供应紧缩。

然而，行业专家和贷款人表示孟加拉堡的收回人数可能在约4,000辆汽车。

与此同时，该协会还责备贷款人越来越担心，以融资此类车辆的船队添加。

“我们已经要求金融家不要对司机施加压力并提供更多的付款时间，”帕萨说。“银行没有给我们贷款，因为他们没有流动性。他们不是新的车辆贷款，“他补充道。

贷款人承认，他们对他们对此部分的接触变得更加谨慎。

V Ravi，首席财务官Mahindra Finance表示，他们对这个细分市场的贷款已经下降了30-35％。“我们曾经在3-4个主要领域的商业车段内提供资金15％，现在它是8-10％......在商业车上，它在早些时候从6,000人达到了2,000名司机，”他说。

Ravi表示，在2016年期间和目前之间，由于贷方在向驾驶员/业主支付贷款方面变得极其有选择，贷款将下降了50％。

“他们现在做得更加严格的财务评估和现金流量评估。他们检查了路线，在路线上运行的现有汽车数量，在附近的行业/住宅，在家乡的地区检查中进行的行业/住宅，“他补充说。

贷方还说，急于购买商业车，当Ola和优步首先出现在现场时可能不会很快复制。

“Ola和Uber永远不会回到他们的[较早]的​​激励水平。在经济活动拾取之前，我们将很慢，“Ravi补充道.Oola和Uber没有评论这个故事。

遍及各国的司机协会还近几个月就联盟运输部长发出了问题。去年，孟买的数千名司机在反对Ola和优步的政策，影响客户的政策时已经罢了。

本月早些时候，Maharashtra Rajya Rashtriya Kamgar Sangh向交通委员会发信了关于交通官员骚扰的司机，并敦促当局确保像Ola和Uber等公司提供司机身份证。

长期以来对司机协会的需求一直是推动Ola和Uber将员工视为员工，而不是合作伙伴。

最近在这些线上通过加利福尼亚州的账单是一条希望的，他们也依靠政府在社会保障计划下带来演出的举措。

但直到这种情况发生，电源紧缩很可能会继续。这对你来说意味着什么？较长的等待期，预订驾驶室和可能更多的取消。