重工业部处于最终确定生产联系激励（PLI）计划的过程中。CNBC-TV18已经从新来源中学到的来源，即车辆制造商有资格获得PLI计划，该实体必须在营业额100,000亿卢比，价值1000亿卢比的出口和固定资产的3,500亿卢比投资。根据拟议的标准，部件制造商应具有1000亿卢比的营业额，价值200亿卢比的出口和350亿卢比的固定资产投资。

根据行业估计，虽然大多数车辆制造商将有资格获得PLI方案，但只有20到25个顶部组件制造商会根据目前的标准符合资格。行业老将和Mahindra Group Pawan Goenka的MD呼吁为组件制造商提供更加宽敞的资格标准，这些标准将至少支撑其中至少50-60，而不是25。

“对更大一套参与者的福利将支持供应链中的更多公司。印度只有一家公司位于全球50个全球供应商中，需要增加印度的组件制造商全球参与，“Goenka在对CNBC-TV18的独家采访中。

2020年11月11日，联盟内阁已批准了10个优先部门的PLI计划，总分配了1.45万卢比。车辆制造和组件部门获得了57,000亿卢比的最高分配。本计划最初设想的Niti Ayog旨在激励冠军公司，并帮助他们在全球市场中更具竞争力地竞争。

然而，在三个主要的汽车行业尸体中的两个星期五表示，“该计划不应通过激励新球员来蚕食现有出口商。MSMES是整个汽车价值链的骨干，该计划应增强其竞争力。可以调节该方案的资格标准，以允许更大的球员受益。“

该声明是印度汽车制造商（SIAM）和汽车组件制造商协会（ACMA）所作的演示文稿的一部分。

Goenka强调，在行业内没有差异也没有政府。“没有稀释。我们只建议对该方案进行微调以适应更多的组件制造商。问题主要是在组件方面，车辆制造商的资格标准似乎是合理的，“他说。加入了多年来一直投资的组件制造商不应绑在一边衬里。

ACMA敦促政府调整PLI计划的资格标准。“我们希望资格标准进行调节。而不是营业额1,000亿卢比，出口额为200亿卢比，固定资产350亿卢比，该行业推荐营业额500亿卢比，出口100亿卢比，固定资产达到150亿亿亿亿亿亿亿卢比作为标准，“行业官员要求匿名。

与此同时，重工业部门下周可能发出正式草案，但消息人士称印度组成制造商建议的调整已被接受。

该行业还要求政府改变基准年度计算从19财年至2010财年的生产联系激励措施。这是因为19-19财政年度的汽车销售额比19-20财年高出10％，而自动销售以来一直在过去两年以来的速度。