□本报记者 李广瀚 裴囡囡 陈 栋

一场秋雨把秋色洒遍太行，红叶染满山头，果子累弯枝丫……

随着秋雨飘进太行山南麓的山谷，可以看到一条U型铁道在山谷里蜿蜒向前。铁道弧度很大，站在中间，既看不到来路，也看不到去处，只有震耳的鸣笛声从远处响起，我们才知道，火车来了。

在U形铁道的底部，有一座小站，叫孔庄火车站。

小站“个头”不大，位置隐蔽，不专门寻找，就很容易错过。小站又极其重要，镇守着太焦铁路的南“咽喉”，是晋煤外运黄金通道，每天百余趟客货列车从这里呼啸而过。

小站诞生60年来，一直静静躺在大山怀抱之中，迎送南来北往的列车，见证晋城经济的发展。

“23121列车，孔庄1道停车等信号。”10月2日12时40分，车站行车室，值班员于飞熟练地处理着列车信息。

和于飞一样，孔庄站职工的工作很“简单”：接发列车、监视列车状态，确保列车安全运行，三个人一班，三班倒，24小时轮班，人停机不停。

曾经，孔庄站以条件艰苦闻名。小站有着“四大难”：吃水难、吃菜难、看病难、出行难。“四面环山一道沟，一沟污水谷里流，风吹石头四处跑，想听歌曲自己吼。”一首打油诗，道尽小站生活的苦。所以，孔庄站形成一个不成文的规矩——凡是下班的职工都要先挑上一担水，凡来孔庄站调研的同仁都要为孔庄站带上一些“干粮”。

再难难不倒孔庄铁路人，秉持“艰苦不怕吃苦，安全即是奉献”的孔庄精神，一代代孔庄铁路人坚守孔庄，兢兢业业，创下了连续安全生产37年无事故的好成绩，还陆续获得了“全国先进基层党组织”“全国青年文明号”“中原铁道十大青年标兵集体”等多项荣誉。

从2008年解决吃水难开始，随着经济社会的快速发展，孔庄站的条件也发生了翻天覆地的变化，网通了、有信号了，职工上班不用自己背着电视来了；探亲房、职工活动中心建起来了，大山深处的温情更浓了。

当然，小站的职工驻守于此，不是为了享受世外桃源的清幽。37年无事故的好成绩，也不是随随便便就能拿到的。多年的传帮带积累，他们逐步建立健全了风险研判、隐患排查双重机制，并根据铁路工作特点及阶段性季节性要求，不断强化日常业务学习和接发列车演练，确保每一名职工能够把操作规程烂熟于心，然后熟能生巧、游刃有余。

“孔庄地理位置特殊，是晋煤南下的唯一通道，容不得一丝马虎。一旦出现问题，就会影响整个列车车流的组织。”赵超是孔庄站站长，他扎根孔庄已经11年，从外勤助理到值班员、到安全员，再到车站站长，孔庄磨砺了他，也成就了他。

孔庄站见证了孔庄铁路人的成长，孔庄铁路人也透过孔庄站见证了地方经济的飞速发展。

“2009年，我刚入职的时候，孔庄站每天接发列车相对较少，现在接发列车数上升为160列左右，平均五、六分钟就有一列。”赵超说。

列车多了，意味着煤炭外运量更大了，晋城经济社会发展的速度更快了。特别是近年来，随着晋煤外运公转铁力度加大，铁路货运能力不断深挖潜能，孔庄站更加繁忙。

“铁路运输关系千家万户，运输安全重于泰山，我们必须坚守岗位，确保每一趟列车安全通过。”助理值班员赵瑞瑞说。

从行车室走到立岗亭，挥舞旗子，认真监视通过列车的运行状态，列车安全通过后返回行车室，这个过程，赵瑞瑞和同事每隔五分钟就要重复一次。

今年是赵瑞瑞上岗的第9年，未来他还会在这里坚守许多个9年。“铁路事业发展越好，地方就越红火。我相信，以后通了高铁的晋城会更红火。”赵瑞瑞说。

鸣笛声再次响起，承载着发展希望的火车从这个小站前呼啸而过，奔向远方。