山西晚报讯（记者 薛建英 通讯员 肖兰伟）6月2日，中铁十四局太原地铁项目部传来消息：太原地铁2—1号线联络线区间（大南门站）工地，一台长73米的盾构机已于6月1日，分批运抵施工现场。即日起，该区间正式开启盾构机组装调试模式。大南门地铁站为太原地铁1、2号线的换乘车站，位于太原市迎泽区解放路与迎泽大街交叉路口东南侧，太原地铁2号线车站沿解放路南北向敷设，太原地铁1号线车站沿迎泽大街东西向敷设。太原地铁2—1号线联络线区间位于大南门站，盾构区间全长148.3米。当日，在太原地铁2—1号线联络线区间施工现场，盾构机的刀盘、前盾、中盾、盾尾一一呈现在眼前：直径达6.4米的前盾、中盾、盾尾以白色为主，静静等待着组装与调试；蓝色的刀盘上，几名技术人员正在上面忙碌……不远处，260吨中盾履带吊早已就绪，准备将盾构机各大部件起吊下井。“对于地铁列车而言，可利用联络线进行列车的调度。这条联络线从迎泽公园西侧盾构始发井始发，区间下穿部分迎泽公园仿古建筑（桂聚轩），侧穿迎泽阁，仅邻4米，线路呈圆弧状，最后在车站4号风亭接收完成掘进。该线路虽然仅有148.3米，但水平转弯半径达200米。”中铁十四局太原地铁项目部盾构副总经理王辉介绍，开挖后，等于让直径6.4米的盾构机这个“庞然大物”，在地下来个“急转弯”，相较于直线盾构难度更大，这在太原地铁施工中也属首次。联络线盾构区间的另一个施工难点，在于线路呈单向坡，由太原地铁2号线大南门站坡向太原地铁1号线大南门站，全段坡度为33‰。据了解，为配合联络线区间盾构施工，项目部于3月开始组织人员进场施工。目前，场地硬化、龙门吊组装等前期准备工作均已完成。下一步，联络线区间将进入盾构机的组装调试阶段。月底，盾构机正式始发掘进。