行业机构周三表示，如果汽车行业的长期放缓在寻求立即政府干预，例如削减GST以刺激需求的立即刺激需求的同时，大约10万卢比的工作可能会在线。

印度（ACMA）的汽车组件制造商协会，它代表了独自使用大约50万人的汽车组件行业，为整个汽车行业寻求统一的18％，以恢复现在目睹了10个月的垂直销售额持续下滑。

将这种情况称为“前所未有的”，ACMA主席RAM Venkataramani表示，所有细分市场的车辆销售仍然会导致过去几个月的延续，因此影响了组成部分。

“考虑到汽车部件行业在车辆行业的背面生长的事实，目前的车辆生产15-20％导致了危机状况，”他说，加入“如果趋势持续，则裁员是不可避免的，估计的10万人可以被解雇“。

当被问到裁员已经开始时，Venkataramani答复了肯定。

“在部件行业中，近70％的劳动力是合同工人。所以，每当有需求下滑时，工人都会减少，“他说。

他补充说，从BS-IV转换到BS-VI排放规范的最新投资，电动汽车（EV）政策缺乏清晰度，使行业不确定，他补充说，这使得它造成了阻止所有未来投资的行业。

“该行业需要紧急政府干预......我们强烈建议，政府在整个汽车和汽车组件领域带来了18％的GST率，“他补充道。

根据GST制度，已经在70％的汽车成分中获得了18％的GST板块。

然而，大约30％的括号仍然存在。此外，汽车目前吸引了GST率为28％，额外的CESS范围为1％至15％，具体取决于长度，发动机尺寸和类型。

他还在政府的电气化政策中寻求了长期的清晰度，同时投放了一种技术不可知的方法来处理空气污染和原油进口等问题。

评论需要稳定的电动机动性政策，Venkataramani表示，进出电源的目标的进一步变化将增加国家的进口账单并损坏当前的组件制造生态系统。

“这也会导致大量失业。因此，稳定的技术 - 不可知的电子移动政策是需要一个小时，以确保顺利过渡和创造强大的本地供应基础，“他补充说。

ACMA总干事Vinnie Mehta还强调需要稳定的整体路线图，以便向EVS过渡，指出，NITI Aayog的激进目标转向EVS使汽车行业紧张，特别是在与重型部门彻底审议之后框架名人II计划的行业。

政府认为TANK NITI Aayog在2023年和两轮车将三轮车上的电动车（EVS）过渡到2025年。

梅海塔表示，梅海尔队在2018年至19日的表现评论，汽车组件业务站在3.95万亿卢比（570亿美元），在上一次财政年度上涨14.5％。

他补充说，自动成分出口增长17.1％至106,048亿卢比（151.6亿美元）。

“2018-19财年上半年目睹了强大的两位数增长，然而，下半场在销售车辆销售中显着下滑，”梅哈说。

汽车部件行业为该国的GDP贡献了2.3％，为50万人提供就业。