随着印度汽车的需求拒绝接送和汽车经销商与融资未售出库存，印度汽车制造商一直在生产中彻底削减，以纠正零售经销商的股票水平。然而，当CNBC-TV18与西部和北印度两个主要都市市场的经销商交谈时，我们发现经销商水平的库存仍然很高。

在过去的三个月里，在乘用车和两轮车制造商划分的库存图片，我们看一下为什么清单仍然没有纠正，以保持批发经销商的减少：

Tata Motors经销商继续在9月期间报告库存最多60天。这是公司尽管本公司采用了一个完全拉力的经销商账单：当前放缓周期的独特和行业第一步，OEM一直在做批发销售，而不是零售销售。由于零售销售进一步下降，7月至8月期间的库存仍然存在于45-60天。塔塔汽车经销商说，我们讨论了该公司答应于年底将库存降至21天。

对于Mahindra和Mahindra，在几个月前60天之前，Shoreities在经销商平均校正了45-50天。M＆M经销商告诉CNBC-TV18零售销售额进一步下降，而OEM的美元汇率仅减少了8-10％，缩短了大量的支持，如Maruti Suzuki这样的OEM。（MSIL在8月份将经销商减少三分之一））。此外，我们与我们交谈的经销商告诉我们，由于新的MG Hector和Kia Seltos，M＆M的销售额在过去的4-5个月内进一步受到筹备，这两种型号直接在M＆M销售的细分市场中竞争。

该国最大的汽车制造商Maruti Suzuki，占国内市场所有乘用车销售的一半，北部和西部地区经销商的库存平均为35天，每次下降5天两个月。该公司在生产削减后面的急剧矫正已经采取，然而，在南方状态下，情况更糟，经销商报告库存为期三个月2个月或60天。

对于现代和本田汽车，库存情况仍在35-40天类别中。场地前场，现代也看到了零售销量下降，而许多经销商一直在拒绝从本田汽车接受堆积的股票。

在两轮车的空间中，库存堆积的空间更加令人惊叹，英雄Motocorp盯着该类别中的最高库存，经销商迄今为止，仍在九月持有50-60天的股票，虽然仍然少于7月平均水平65-70天。

对于Bajaj Auto，由于该公司于8月份将批发减少21％，并于7月份将批发减少21％。

对于本田摩托车和踏板车，库存仍然在45-50天的范围内，作为零售需求抵消OEM的生产削减，这是该国最大的踏板车制造商。

最后，对于皇家恩菲尔德，批发销售额于8月下降了23.7％，经销商在市场上报告股票水平30-35天，而早期的股票通常在21天保持。