九年后陷入了LCV段，随着DOST的推出，商用车辆制造商Ashok Leyland表示，它希望将其对分部的总行业总量（TIV）的贡献增加了两倍。目前，Leyland仅占LCV段的行业卷的34％。

“市场巨大 - 每年均售出500,000卢比，我们只有一个小型球员在这个市场上，”尼丁·莱龙的首席运动官告诉CNBC-TV18，“如果我们增加我们的LCV系列，我们希望解决65-70％的市场，而又增加了Ashok Leyland的卷。“

周一Ashok Leyland的新LCV巴达DOST的午餐的午餐的幕后赛。Bada Dost在公司的新凤凰平台上建造了一定的方式，是Ashok Leyland的第一个。这是公司新的凤凰LCV平台上的第一个产品。

仅仅是第一次，Ashok Leyland已经开始制作其LCV的左手驱动器变体，该公司希望该公司希望扩展其在段中的出口号码。公司将首次举起，也有一个奉献的丰田Yodha和Mahindra Bolero Maxi卡车。

LCV市场，最不受影响的影响

Ashok Leyland希望在LCV市场上赌注并不令人惊讶。毕竟，它的LCV组合已经看到销售额的最小下降到8月份到其他部分。该公司上个月销售了3,602升LCV，而2019年8月的3,711份。相比之下，与2019年8月的4,584相比，它仅售2,222个MHCV - 跌幅为51.5％。

“整体LCV市场可能不会下降20％以上。电子商务，农村市场和越来越多的消费在这里推动增长，“赛斯说。

他补充说，LCVS中的中期增长对该行业来说非常重要。“下半年，前六个月的LCV损失将在今年下半年充分涵盖。从那里开始，我们预计该行业在未来五年内将增长10％至12％。“

Bada Dost可以提高Ashok Leyland出口

Ashok Leyland不仅仅落在国内LCV市场上迅速恢复。建立Bada Dosts与左手驱动器，Seth认为，将为制造商的LCV出口订单书提供急需的提升。这与八十百分之八十的出口市场ashok leyland迎合需要左手驱动汽车。DOST PLUS的推出意味着该公司将积极地定位东欧，中东和南部非洲。

“我们希望进入10个新出口市场，并获得这些市场内的新分销商，”他说。“这是一个已知的事实，我们不满意出口仅10％的LCV。通过这一推出，我们将在未来两到三年内完成我们的LCV出口的加倍。“

Ashok Leyland花了24个月的时间，将所有新的LCV平台建造Bada Dost。然而，Seth表示未来的发射，包括变体的发射将相对迅速地滚下生产线。“我们希望在Bada Dost平台上每3-4个月推出新的LCV变体。我们将有多个LCV产品，将在未来四年内推出。“