该国的自动LPG行业已为汽车的LPG转换套件的GST率降低，从目前的28％到5％，将车辆转换提升到环保燃料。

印度汽车LPG的印度汽车LPG联盟表示，与汽油相比，高速GST率妨碍转换为LPG，这是更清洁的运输燃料。

在一份声明中，该协会表示，在最高GST板块下，将效率和非污染的燃料放在最高的GST板上是对政府的关注清洁印度城市空气质量的反向生产。高速GST率是对转换行业的不利，并阻碍了清洁和环保型运输燃料的增长。

“Auto LPG转换套件不是一个豪华项目，它位于最高的GST板上。一时，当我们的城市在有害车辆排放的影响下卷入时，必须启动所有努力，以推动消费者使用清洁燃料。通过使其更实惠且轻松地提供汽车将转换为自动LPG，“印度自动LPG联盟总干事苏燕斯瓦省苏凯古普塔说。

他说，这么高的GST率正在推动转换套件和令人沮丧的消费者的成本。

“汽车LPG是一种非常干净的运输燃料，几乎可忽略的颗粒物质排放，可以带来空气质量的立即改善，”他说。

该协会表示，由于有利的政策措施，Auto LPG已成为若干国家的重大比例，并有助于清理城市环境。

一个突出的例子是韩国每年销售这一燃料的400万吨。土耳其在汽车LPG上占据所有私人车辆的近40％。

“阻碍了自动LPG的生长的另一个有害政策是将车辆转换的古代批准规范用于气态燃料。印度公路运输部的批准规范要求公司续订每三年汽车LPG和CNG转换的极其成本普通的批准。声明说，这导致了复古装修市场中的球员快速减少了。“

通过一点政策支持，Auto LPG可以成为四轮轮椅以及2个轮车的可行替代运输燃料。

“即使我们在长期努力在印度道路上制造现实，我们也不能忽视更容易获得的选择，并更容易地忽视打击环境污染的事情。Gupta说，鼓励汽车LPG转换是我们空气质量问题的最可行和最简单的解决方案之一。

自动LPG几乎可以忽略不可额量的颗粒物质，而不是柴油或汽油车;比柴油的96％较小的二氧化氮（NOx）;比汽油少68％较小的NOx。NOx非常负责城市居民中的呼吸系统。自动LPG也会比汽油发射约22％的二氧化碳（CO 2），汽油与CNG的二氧化碳排放相当。