“绿皮车”承载了几代人关于铁路的共同记忆。8171次绿皮火车，以每小时40公里的速度穿行在太行山间，全程票价只需10.5元。

在大江南北、纵横交错的中国铁路网上，“绿皮车”早已成为很多人的记忆，很多人恐怕想不到，已进入高铁时代的中国，在革命老区太行山深处还跑着8171次这么一列绿皮火车，全列3节绿皮车箱，全程198公里，停站却多达22个，单程运行需要5小时15分。列车包括列车长、列车员、乘务员、乘警共有9名工作人员。

就这么一列绿皮火车，尽管“烧水靠茶炉、纳凉靠电扇、取暖靠烧煤”，简陋得不能再简陋了，但却成为老区百姓眼里的“幸福车”，沿途的村民们都能通过火车将山货推广出去。在老区百姓眼里，8171次绿皮火车就如“高铁”，它很方便、很实惠。事实也如此，居住在太行山深处，若不是这列绿皮火车日复一日地长此穿行，这里的百姓就很难走出深山大沟，大量优质的山货就不能卖出，老区百姓腰包就无法鼓起来，山外城镇居民自然也会少一些“舌尖上的美味”。可见，绿皮火车造福的不仅是太行老区深山里的百姓，同时也承载着沿线城镇居民的“菜篮子”“果盘子”，更承载着老区脱贫攻坚的重要使命。让我们感恩8171次绿皮火车！

感恩8171次列车不忘初心。人民铁路为人民，这一初心在8171次列车得到淋漓尽致的体现。每天在全程198公里的铁道线上往返，早出晚归，来回10余小时，走走停停，其工作繁琐、单调、乏味，是一般人不可想象的，但列车人员无怨无悔，他们不仅要完成好本职工作，还要帮进出山的乡亲宣传、推销、打理货物。列车人员与进出大山的老区乡亲们都成了“老相识”“老朋友”，为民服务，真诚可见。

感恩政府部门对8171次列车的支持。若论经济效益，列车不说赔本，起码是不赚钱，可8171次列车从1993年开通，27年如一日，一心一意为人民，至今依然跑着，成为老区村民外出务工、探亲访友、进城赶集卖山货的最佳选择，被当地群众称之为“太行公交”，这背后，离不开政府部门的大力支持，彰显了政府执政为民、“一切以人民为中心”的坚定决心，想老区人民所想，为老区人民所为。

我们来看一副春联，上联为：铁路公交幸福车；下联是：扶贫驶上幸福路。横批：乡里乡亲。8171次列车车间一位喜欢书法的职工书写的这副春联，或许就是对“绿皮车”含义的最好诠释，让我们更加理解了，“绿皮车”就是为民车，“绿皮车”就是幸福车，“绿皮车”就是政府、铁路部门为太行老区人民办的一件最大实事。令人欣喜的是，随着山西文旅事业的发展，近两年8171次列车的功能又增加了一项新内容——为山区旅游资源开发，为增加老乡们的收入提供交通服务。

实现民族复兴伟大中国梦，决胜全面小康，我们需要“复兴号”的风驰电掣，也需要太行“绿皮车”的缓步漫行。绿皮火车虽慢，但却推进着老区百姓脱贫致富的“加速度”，给老区百姓带来幸福满满。让我们感恩并祝福太行“绿皮车”，载着老区人民的幸福一往直前。（贾合祥）