□本报记者 李广瀚 裴囡囡

郑太高铁途经地市和站点

2020年12月12日，注定要成为晋城历史上一个极具里程碑意义的日子。

时速250公里的高铁巨龙呼啸而过，无论向北、还是向南，晋城出“山”的速度成倍缩短。

未来已来。实现“高铁梦”，开启“高铁”时代，必将为这座正在高质量转型发展的新型现代化城市插上加速腾飞的翅膀。

“高铁梦” 新时代的必然选择

对于地处南太行盆地的晋城来说，更好地“走出去、引进来”，是一个永恒课题。从愚公移山，到太行八陉；从太洛复线，到晋阳高速。晋城人的交通需求始终伴随着钱袋子鼓起来的速度在不断提高。

1997年底，全省第一条由地市修建的高速公路——晋阳高速路通车，翻开了晋城人的“高速篇章”。此后的20余年，晋城的高速路网快速发展：大十字高速路网形成，全省首家实现县县通高速。

历史的脚步不会停歇。高速路的热乎劲儿慢慢退去的时候，相对单一的出行方式又让晋城人陷入困境。天气晴朗尚好，一遇阴雨、雾霾、暴雨、冰雪天气，高速封闭，晋城出不去、进不来，几成“孤岛”。晋城人无奈自嘲：进不来、出不去，打一城市——晋城。

不够快，还是不够快！

多地的实践证明，高铁是对外开放、发展外向型经济凤凰涅槃的必然选择。

郑州、焦作、洛阳……数个晋城周边的城市早已同步开通高铁实现“陆地起飞”，但晋城铁路现状却迟迟跟不上发展节奏，晋城人心急啊！

改变，迫在眉睫！高铁，必须开通！

国家“十三五”规划提出，要完善现代综合交通运输体系，建设联通内外、覆盖城乡的一体高效化的运输网络。修编后的《中长期铁路网规划》正式确定了我国“八纵八横”的高铁格局。

这是继综改试验区、中原经济区之后，国家层面带给我们千载难逢的机遇。

挤进“高铁圈”，对晋城市委、市政府来说，责无旁贷。

市委市政府强力主导，千方百计积极争取，各职能部门通力合作，主动作为，2016年5月，国家发改委正式批准《关于新建太原至焦作铁路可行性研究报告的批复》。《批复》提出，同意建设太原至焦作城际铁路，太焦高铁（建成运营后为郑太高铁）线路，全长358.76公里。其中我市境内线路长度约76公里。2016年6月16日，太焦高铁正式开建。

建设高铁 企地协同披荆斩棘

人民对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标。

今年市“两会”，市委书记张志川的话掷地有声：对群众的承诺一点折扣都不能打，对群众的需求一刻都不能等，要加快推进交通出行等民生保障工作，做到群众说好才是真的好！

一年来，市委书记张志川、市长王震多次深入施工现场调研，帮助解决施工中的难题，对具体工作进行安排部署……

为集中力量推进高铁建设，市委市政府立足实际，成立专门工作领导小组，下设铁路筹建处，调专班人马、精兵强将，加快推进。夜以继日、披星戴月，毫无怨言。他们常说，高铁通车之日，就是他们安枕之时。

征拆过程中，沿线群众积极响应政府号召，主动签下征拆协议，搬离了祖祖辈辈生存的家园。他们舍小顾大，为晋城大发展“让路”的行动，写满了坚定与担当。

加速修好这条高铁的背后是千千万万道难关要闯！

——太焦高铁山西段共有桥梁106座，我市境内有24座，其中全线转体最重、跨度最大、安全风险最高、难度最大的不平衡转体桥就在其中。

——太焦高铁山西段共有隧道36座，我市境内有10座，全长约40公里。其中5座10公里以上的特长隧道，我市境内有2座。

——太焦高铁山西段征拆面积共约26万平方米，我市沿线途径12个乡镇、61个村庄，仅高平市征拆面积约达12万平方米，占到全省近一半任务量。

——太焦高铁山西段设11座车站，晋城东、高平东皆为新建站。

……

但任何困难都阻挡不了建设者的脚步，他们在识万难、破万难中，成功实现数次“跨越”式前进，创造了一个又一个奇迹。

——2019年1月18日，克服沿线采空区、有害气体、岩溶、陷落柱等复杂地质条件影响，总长11.54公里，全线施工难度最大的控制性工程神农隧道全隧贯通。

——2019年9月4日，重达14200吨的太焦高铁白水河特大桥顺时针水平转动45度，跨越太焦高铁既有线路和白水河，成功转体合龙，成为我省同时跨越铁路与河流的吨位最重、跨度最大的转体桥。

——2019年10月6日，穿越9条断层带，同时跨越国家AAAA级珏山景区及省级猕猴自然保护区，珏山隧道顺利贯通。

——2020年12月上旬，站房内外装饰装修及地面铺装，灯光、安检等设备安装到位，分别占地面积近2万平方米、1万平方米的晋城、高平站房投入运营。

……

胜利曙光在即。却鲜少有人知道胜利的背后，是何等的艰辛与努力！

自2016年6月开工建设之日起，中铁十六局、中铁十局、中交二公局、中铁隧道集团等无数建设者扎根在太行山深处，克服采空区、陷落柱、环保等诸多难题，默默无闻，昼夜赶工，连战数年。工程完工了，这些异乡人却收拾好行囊离开了，鲜有人能够准确叫出他们的名字。

中交二公局TJZQ-9标段常务副经理魏庆军说，从刚进场开始，市委市政府主要领导就多次到工地调研、慰问，帮助我们解决具体问题，晋城市委、市政府的积极态度，反映出晋城群众对高铁的期盼，对我们建设者来说既是动力，也是压力，我们唯有全力以赴。

12月12日，郑太高铁开通！

这是市委市政府向全市人民交出的答卷！也是全市人民向新时代交出的答卷！

等待高铁 晋城让自己变得更好

市区黄华街，年轻的钟静经营着一家烘焙馆。她最常去的地方就是郑州，平时，开车过去不仅累，而且还经常担心碰到堵车和雨雪天气。钟静说，做生意，时间就是金钱，但咱这儿出行方式太有限，效率也不高。高铁建设期间，钟静还专门去了一趟在建中的晋城东站。她期待着：晋城尽快开通高铁。

等待高铁，晋城人像期盼即将降生的婴儿，像远望归来的恋人，在等待的焦急与情怯中，不断装点着自己，让自己变得更好。

进入新时代，晋城坚持“晋城的事，大家想大家说大家干”，持续解放思想、凝聚共识、先行先试、狠抓落实，全力推进“五个三”战略部署，谋划形成“两只翅膀腾飞、三足鼎立支撑、城市两翼发展”的高质量转型发展格局，全市经济触底反转的趋势更加稳固，稳中有进、稳中向好的态势更加凸显，新时代美丽晋城高质量转型发展大局已定、布局已成、气势已起。

今年前三季度发展综合指标排名全省第一，其中生产总值，一、二、三产增加值，社会消费品零售总额，农村常住居民人均可支配收入等九项主要经济指标增速全省第一；成功荣获全国文明城市称号；人民群众安全感获得感幸福感连续八年位居全省第一；发展环境、公共交通、基础教育进入全国第一方阵；城市绿化、城市水质、公共卫生、城市安全进入全省第一方阵……

即将过去的2020年，我们超额完成新改建农村公路里程4058公里，农村公路网络基本建成，农村出行条件得到根本改善；我们有全国最先进的五级公交体系，在全国率先实现“1元公交”市域全覆盖，在全省率先开通跨省市际城际公交、率先实现主城区新能源公交车全覆盖……

新时代晋城人创造的“洞头速度”“丹河速度”“白马速度”，不断刷新着“凤城速度”。

高铁来了，晋城人准备好了。

高铁开通 晋城人追梦的新起点

徐徐展开郑太高铁晋城段平面示意图。无论从时间轴，还是里程轴，不难看出，晋城发展即将迎来一个全新图景。

郑太高铁通车，意味着我市同时融入郑州的1小时经济圈、太原的2小时经济圈，人才、物资等各种生产要素势必加倍快速互通，支撑经济社会发展的业态会更加丰富、更加活跃。

再向远看，向北通过太原，我们增强了与京、津、冀、内蒙古的联系，向东通过郑州，我们强化了与江、浙、沪长江中下游发达地区的互动，空间地域距离的快速拉近，会迅速冲破原有的交通瓶颈，带来更多的机遇。

“火车一响，黄金万两”，高铁鸣笛声已经响起。

服务于现在。我们加快推进高铁建设同时，不断完善配套基础设施建设，双向八车道，设计时速60公里/时的全省首条BRT快速公交线具备通车条件；市区开通4条高铁东站公交线路……

致力于未来。我们高标准建设丹河新城，一座依托晋城东站、宜居宜业宜游的新型现代化城市强势崛起；加快推进青兰高铁相关工作，逐步形成高铁十字架构；晋城至郑州、洛阳、运城的第二条高速公路“十四五”即将开工；太行山机场全力推进，力争“三年飞起来”。未来五年，“铁公机、岸港网”全面开放、多维协同的综合立体交通运输体系有望雏形初现。

回眸过去，从无到有，虽辛苦，却幸福；

展望未来，从有到优，需乘势，再扬鞭。

你好，高铁时代！你好，美好未来！