汽车行业中有一个构造换档，董事长，马林德拉和马林德拉有限公司（M＆M）主席Anand Mahindra，Anand Mahindra（M＆M）在股东大会上股东的股东，董事长股东第73届年度股东周年大会，董事长主导主题是电动车。

他补充说，由于政府将其所有重量放在电动汽车后面，这个问题是不是国家转向EVS，但如何。

M＆M在汽车行业的各个部分中存在 - 两轮车，三轮车，汽车，商用车和农用设备，但它只有一辆电动汽车 - 电动Verito - 在印度市场到目前为止。

承认，在对EVS的转变将是多么戏剧性的情况下，Mahindra表示，将有很长一段时间的内燃机（ICE）和EVS的共存。他呼吁政府和行业之间的合作努力，迈向电气化，在印度目前成为电动汽车全球枢纽之前的“一次性”机会。

“我看到政府和行业的一次性机会，共同努力投资制造，研发[研究和开发]和供应链，并使印度成为EV世界的无可争议的全球枢纽，”他说。

救助担心汽车辅助行业将无法应对这种过渡，Mahindra表示，组件制造商形成了一个有弹性的行业，并且他们“LL适应改变技术，鉴于适当的时间和公平的警告。

M＆M可以让印度适应昂贵的电源？

根据Mahindra的说法，拥有超过13,000公里的道路上有超过5,000辆电动汽车，M＆M已经开创了EV空间。

然而，他说公司不会过度制造EVS，并将生产与需求保持一致。

M＆M是电力能源服务部EESL部最大的供应商，并拥有自己的电子移动试点平台，称为GLYD，2月份与十辆电动VERITOS队列标记。

E-Verito，M＆M唯一的乘用车空间供应，以大约为12万卢比的成本。

该公司在接下来的两三年内计划了三辆电动车，包括ekuv在年底，S210和电子展示，他的发布日期尚未正式宣布，尚未正式宣布董事总经理M＆M董事总经理帕湾釜纳。

Goenka还宣布该公司正在推动EV空间和即将推出的能力，并拥有宗旨，致力于在武灵的Chakan展出的EV生产。

Goenka表示，随着12％至5％的EV，EVS的EVS减少了Fame II补贴和货物和服务税（GST），但EVS的商业案例现在变得积极。如果锂离子细胞变为豁免，那么Goenka表示，费用将进一步下降。

对于M＆M来说，优先级是投资电动三轮车，因为他们“重新悬挂水果”，釜纳告诉记者在公司的Q1结果新闻发布会上。

后来在AGM的Mahindra告诉股东，即目前，它拥有的加利福尼亚州的Genze在美国销售了美国富裕市场的电动踏板车，但车辆在印度是“一个非常昂贵的命题”。Genze 2.0配有一个超过2.5万卢比的价格标签，尚未加倍250级，该国最昂贵的电子滑板车。

然而，马林德拉说，印度将成为电动两轮车有吸引力的市场，公司将制定在该国出售它们的计划。

在扩大E-Mopility Platult Glyd的情况下，Goenka表示，该公司希望确保他们拥有合适的商业模式，并赢得了匆忙扩张。

“Glyd正在运作良好。我们有30辆车在平台上运行，即将推出30-40辆。我们目前只在孟买的一条路线上，但我们也很快就会在德里路线做。“Goenka说，加入，“我们这样做是为了向其他人展示EVS可以有利地运行的人。我们希望使服务提供商接受的EVS，而不仅仅是客户。“