卡车的运动是一个相当良好的国家经济和生产活动的指标。通过该参数来判断，印度的生产力在锁定的第五周内没有拾取。即使政府一直在发布宽松制造业和自4月20日以来的限制指导方针，即使是建立的宽松限制，地面水平的改善已经边缘。

缺乏司机，仓库工作人员和复杂的三层监管框架，将货物的运动保持低至本周容量的25％。

根据舰队管理平台Loconav的30,000名舰队所有者，今年4月10日之前，这一P占了20％至25％的能力。

洛尼坎普预计将在下周达到35-40％，但劳动力和司机的可用性可能会达到35-40％。额外的牵引力，启动期望将来自非必需品的运动。

据Aitwa联合秘书Abhishek Gupta称，全印度运输商目前的所有印度运输商称，目前的福利协会目前低至15％，而且可以稳步增长，并可达到30％的能力。

由于仓库劳动力低，各种中心，国家和地方监管机构之间缺乏协调，因此地面上的货物运动已经缓慢。

"...（有）在地面上有一些改进，但仍然非常渐进。Godrej消费者产品有限公司，Vivek Gambhir，MD告诉CNBC-TV18，劳动力仍然是最大的挑战“。

“3月中的卡车运动在三天内下降至10％。到3月底，它开始升至大约25％，然后在4月2日至3日搬到零附近，直到4月18日至19日，几乎没有任何运动。较大的工厂在上周四获得了运营的权限，现在我们在3月份的三分之一，主要是在FMCG和农业空间中，物流技术平台Fortigo的Anjani Mandal，联合创始人和首席执行官讲述了CNBC-TV18。

“长途旅行永远不会达到百分之一百百分比的效率，只要有航线中间的热点”，Mandal补充道。

已经实施了更严格的锁定的国家，例如马哈拉施特拉和Telangana，只能允许基本商品的运动。

消息来源告诉CNBC-TV18，FMCG公司看到仓库运营的13-15％，而Amul和母亲如乳制品等乳制品巨头的运营程度为40-60％，因为它们位于更多远程位置。

核心工业，建筑材料没有看到大量运动，因为大规模基础设施项目的权限至少直到5月4日停滞不前。

Fortigo告诉CNBC-TV18，农业运动也拿起，并看到零停机，货物很容易被归类为必不可少的，Fortigo告诉CNBC-TV18。